与大多数现有线路的不同之处在于，新增项目是由机器人建造的。
据参与该项目的工程师说，架空电气化线路施工机器人的大规模支配被誉为行业的一个里程碑，标志着机器现在可以接管高铁培植中涉及的大部分劳动密集型事情。

铁路培植涉及的任务包括挖掘、平整、铺设轨道、桥梁、隧道培植以及旗子暗记和通信系统的安装，根本举动步伐本钱高昂，须要大量的体力劳动和专业技能知识。
例如，横穿美海内华达山脉的铁路当年就须要1万多名工人来建造。
但如今，机器人和其他前辈技能已经接管了大部分的劳动密集型铁路培植事情。

2018年，中国推出了一种自动机器，可以以每天1.5公里的速率铺设高速轨道。
到2021年，精度的提高和全天24小时的事情能力可以达到每天安装2公里的轨道。
在这之后，挖隧道、浇筑混凝土、焊接、喷漆和检讨任务等都可以由机器人来完成。

但直到最近，机器人还没有能力建造高速铁路线的架空电气化构造。
中铁建电气化局集团总工程师王培雄认为，这项工为难刁难于机器来说太繁芜了。

帮助向火车运送电力的构造被称为架空打仗系统(OCS)。
培植高速铁路的OCS网络涉及非常繁芜的过程——打仗网络臂和悬挂电缆的预组装、将材料运输到事情现场以及支撑柱和悬挂电缆的安装。
个中安装柱子和悬挂电缆是特殊危险的任务，须要在高应力条件下事情。

根据王的团队，由于事情的危险性和性子，组装OCS网络已经成为高铁项目中劳动力最密集的部分。
为理解决这个问题，铁路工程师设计了自动化施工技能，该技能利用数字数据管理平台和智能系统进行存储，预组装，运输和施工。

自动化传感器从建筑工地网络实时数据，然后将数据发送到智能仓库，在智能仓库中，自动存储和检索系统定位并将所需材料发送到智能工厂，组装成支柱、臂、吊架和其他部件。

接着，成品部件由自动驾驶汽车运送到施工现场。
装有传感器和摄像头的机器臂检测并调度组件的位置，然后将它们抬起并放置到精确的位置。

但工程师们表示，纵然是机器人在建造OCS时也面临着寻衅。
比如哀求以精确和协作的办法安装大量的电线、电线杆、臂和其他部件，其次安装现场有可能会碰着自然障碍物、恶劣的景象或其他阻碍安装过程的成分。

现在，办理这些寻衅的方法是利用人工智能。

我国的科学家们已经能让机器人利用成像识别和目标特色提取算法来方案手臂放置的最佳路径——准确度精确到1毫米以内。

工程师们表示，人工智能可以使机器人在各种恶劣景象下事情，还能让它们在事情站之间导航，在调度和拧紧特定扭矩的螺丝后，返回到零点等待下一个命令。
在仓库里，智能叉车等人工智能设备可以拾取和运输材料。

仓库的质量掌握功能也得到了改进，存储的材料将被分类并通过一个光学暗室进行扫描。
据悉，一种专门的神经网络模型已经在大约30种不同类型的材料上进行了演习，可以在材料利用之前检测到材料的毛病。
这项技能提高了仓库的效率，使得处理速率比传统仓库快10倍。

我国工程师表示，在高速铁路项目中引入机器人技能，有可能从根本上改变中国和其他地方的根本举动步伐培植办法，将效率和本钱节约转化为其他类型的交通根本举动步伐项目。

根据操持，到了2035年，我国将用高铁连接所有大中城市。
要做到这一点，须要将现有的4.2万公里铁路网的长度增加近一倍，同时还须要培植桥梁、隧道和车站。

为了实现这一目标，王的团队表示，高速铁路网须要紧张由人工智能驱动的机器来建造、运营和掩护，这是一项人工智能转型操持，被称为智能高铁2.0。

虽然中国并不是唯一一个利用机器人和自动化来建造高铁的国家，但铁路科学家们表示，中国对这些技能的广泛利用以及快速的培植步伐无疑是深刻的，代表着交通根本举动步伐领域的重大进步。