问界M5最近又上热门了，某位用户在试驾M7时倒车由于猛踩油门（电门）导致撞上后面静止停放的比亚迪海豚，然后大家就开始说了，余大嘴你不是刚刚喊过AEB“遥遥领先，倒车相撞都难吗？”怎么这么快就被啪啪打脸了呢？

事后引用官方阐明如下：

车辆数据剖析:经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，操作手册有明文确定，其余操作过程中：

挂入R档后分别2次100%油门，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180r/min，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

大略的说便是该AEB系统设置便是倒车不识别静止车辆，从功能上我就没开这一条，你猛踩油门当然会人挡撞人神挡杀神了。
那么大家辩论的点便是为什么不设置这个倒车自动防撞或者是限定倒车速率，实在这个要从自动驾驶的根上面来仔细掰扯才对。

AEB只是汽车智能驾驶技能中的一部分，美国汽车工程师协会（SAE）将自动驾驶分为5个等级，分别是L0到L5。

L0（全人工驾驶）：代表没有自动驾驶参与的传统人类驾驶。

L1级（赞助驾驶）：能够对转向或者加减速中的一项进行操纵。
比如高端车型中的自适应巡航、车道保持、制动刹车等功能都属于L1级范畴，目前我们开的车大部分都是这个级别。

L2级（部分自动驾驶）：能够同时对转向和加减速中的多项进行操纵。
比如一辆车如果同时具备自适应巡航和车道保持功能，那么则属于L2级自动驾驶。

L3级（条件自动驾驶）：车辆代替大部分的驾驶，人只要保持把稳力集中，须要的时候参与就行。

L4级（高度自动驾驶）：车辆完备自动驾驶，无需人集中把稳力，但是须要在特定的环境下参与，比如城市公交。

L5级（完备自动驾驶）：在任何条件下，都不须要人的参与。

诚然，高档级的汽车自动驾驶技能对用户而言是有很多好处的：

安全性：自动驾驶系统可以通过利用传感器和算法来减少人为驾驶缺点，从而提高道路安全。
它可以更快地检测到潜在的危险，并采纳相应的行动，避免事件。

舒适性：自动驾驶技能可以为驾乘者供应更舒适的乘坐体验。
驾驶者不须要永劫光集中精力驾驶，可以更好地放松或从事其他活动，如事情或娱乐。

交通效率：智能的自动驾驶系统可以通过更好地折衷车辆行驶，减少交通堵塞和拥堵，提高道路的通畅效率。

然而，一旦完备由智能系统履行操作也必将存在一些潜在的问题（在此先不考虑技能上的寻衅而是默认技能问题已经完备办理），比如道德和法律问题：自动驾驶系统须要做出道德和法律上的决策，例如在危险情形下如何选择侵害最小化的行动。
有个大略的比方类似两个方案让系统选择，一个方案侵害一个人，另一个方案侵害多个人。
你可能会说那样自动驾驶系统会选择停车，但是在极度情形之下，比如被前路被堵，后方被歹徒围住，你倒车逃跑如果智驾系统锁去世车辆是否就导致车主的人身侵害？

由此可见，所谓的L5自动驾驶或者说智驾系统不可能实现，或者说不能完备实现，纵然AI发展到极高水平也可能会陷入“我是杀一人救一人还是不杀一人缺导致去世一人”的悖论去世循环，人类不可能完备将自己的死活大权交于机器来决定，人工智能可以给与高度赞助，但是最高决定权限还是该当由人来掌控。