随着时期发展，或者说随着政策导向变革，电动车已经成为未来一段韶光内不可逆的趋势，大家也更关注充电韶光、续航里程等问题，因此三电技能（电池、电机、电控）成为了衡量新能源汽车好坏的关键。
那么本日，我就借着参不雅观蔚来南京工厂的机会，跟大家聊一聊新能源汽车的心脏--电机。

细心的同学都会创造，只管都是电动车，但有些车搭载的是永磁电机，而另一些车则搭载了感应电机。

永磁同步电机

小时候玩过四驱车的同学都知道，电机是由定子和转子组成的。
永磁同步电机的定子为线圈，转子为永磁体（构造与四驱车马达相反）。
通电后，定子产生的磁场与永磁体同步迁徙改变，以是永磁同步电机的名字随之而来。

感应电机

感应电机的定子与永磁同步电机相同，但转子由永磁体变成了闭合线圈，以是在通电之前，感应电机内部并没有固定磁场。
通上互换电之后，定子通过电流变革形成旋转磁场，而身在磁场内的转子也随之迁徙改变。
只不过转子是被定子磁场牵引，它的转速会比定子磁场慢，以是感应电机也被称为互换异步电机。

肯定有人会说了：我不想听那么多干货，没有没普通易懂的知识点？没问题，下面咱们就罗列一下永磁同步电机与感应电机最直不雅观的优缺陷！

永磁同步电机

优点：效率高、低速节能、掌握系统大略

缺陷：本钱高、抗震性差

感应电机

优点：本钱低、性能强、构造大略

缺陷：轻载效率低、耗电量大

既然已经知道了永磁同步电机与感应电机的差异，咱们不妨剖析一下厂商在选择电机的时候又进行了哪些方面的取舍。
先以大家熟习的蔚来ES8为例，该车前后均搭载了更倾向于性能的240kW感应电机，这是为什么呢？

众所周知，生产永磁同步电机须要稀土资源，但美国稀土资源匮乏，因此特斯拉Model X P100D就搭载了193kW（前）+375kW（后）的双感应电机，既然ES8将Model X作为假想敌，那模拟对手的电机配置也是最大略有效的捷径。
但尴尬的是，即便利用了双感应电机，Model X P100D凭借电池、电控等方面的上风，依然能够实现507km的续航里程，而ES8的续航里程仅为355km。

为理解决续航里程的痛点，因此在ES6出身的时候，蔚来除了供应84kWh电池组以外，还给新车配备了160kW永磁同步电机（前）+240kW感应电机（后）这样的组合，让车辆低负载时依赖效率高达96.7%的永磁同步电机驱动；高速巡航时由感应电机驱动；急加速时双电机才会共同参与。

故意思的是，与蔚来ES6“前永磁后感应”恰好相反，特斯拉Model 3四驱版利用了“前感应后永磁”的电机布局。
这紧张是由于特斯拉希望Model 3在常态下呈现后驱车的特性，因此将效率更高的永磁同步电机放在了后轴上。

适值本日，蔚来又发布了旗下全新车型的预报图。
从图片来看，新车不再是SUV，而是一款溜背风格的轿车。
据透露，新车或命名为ET7。
只管我们要等到上海车展才能得到关于ET7的更多信息，但从本日总结的电机知识点来推测，ET7很可能会像Model 3一样，采取“前感应后永磁”的电机布局。
究竟我有没有猜对呢？还是等上海车展揭晓答案吧！