飞机

已成为出行的主要交通工具

可是鲜有人知道以下问题的答案：

飞机航行的轨迹为什么是弧线？

来回相同两地的航行韶光为什么不同？

坐飞机该当如何选座位？

......

本文就来聊聊飞机航行那些事

希望对你即将开启的五一之旅有所帮助

这是北京飞往旧金山的航线示意图

意想不到的是

这条航线并不是一条飞跃太平洋的直线

而是先向东北再转向东南

在空中飞出一条完美的弧线后抵达洛杉矶

缘故原由是什么？为什么会这么飞？

飞机航线是如何确定的？

飞机航线可不是普通的弧线

它是通过这两点和地心的平面与地球表面

相交形成的一段劣弧

我们把这个路径称之为大圆航线

在几何课上我们学过一条定理

两点之间，直线最短

但这是平面，在球面上可不是这样

球面上两点间的所有弧线中

弧线对应的半径越大

弧的波折程度越小

就越趋近于直线，间隔也就越短

因此对付飞机航线来说

两点之间大圆航线的间隔最短

图中甲A乙实则是甲乙两点间最短航线

而平时说的“直线最短”

即沿纬线的甲B乙并不是最短航线

比如从北京到旧金山的航班

如果因此两点之间直线最短为原则

预定出航线的话

也便是大约沿北纬40°翱翔

间隔是10248km

而利用大圆航线只须要9084km

大圆航线要比直线航线短1164km

能省十多吨燃油

为什么飞机要按照航线翱翔？

天空这么大

为什么飞机一定要按航线飞

一是国际民航管理机构规定

民用航班必须遵照空管部门设计和公布的航线翱翔

如果不屈服

飞机如果飞到大洋中间的时候机器故障

连备降机场都找不着

其次，如上文所说如果任意翱翔

这样的翱翔路线并不是最短

反而费时费力

末了也是最主要的一点

确定后的航线中

大部分都会经由地球表面的“急流”

图中飞机密集的区域就位于急流附近

急流是位于对流层上部

或平流层中间强而窄的气流

一样平常长几千公里

宽几百公里，厚几公里

它靠近于水平方向

飞机在急流中翱翔

不仅可以使得航行韶光缩短

还会引起另一个有趣的话题

民航飞机来回两地的韶光不一样

相同的两地，航线不变

机型不变，为什么来回韶光不一样？

2020年2月10日

英国航空公司一架航班刷新了

飞越大泰西的最快记录

从纽约肯尼迪国际机场飞抵伦敦希斯罗机场

只用了4小时56分钟

比预定时间早了80分钟

打败了此前5小时13分钟的记录

之以是会涌现这样有趣的事

便是由于高空急流的存在

有风才会有急流，换句话说

翱翔韶光变短是由于借助了风力的缘故

在南北半球中纬度地区的高空

副热带高气压带与副极地低气压带之间

有一股比较强劲的大气环流

我们把它称之为盛行西风带

这股西风带的均匀风速在100公里/小时以上

冬季西风带的风速

有时可以超过200公里/小时

因此从北京飞往洛杉矶的航班

选择频年夜圆航线略微偏南一点的航路

借助这股高空的盛行西风

翱翔时相对地面的速率可超过1100公里/小时

这样翱翔间隔虽然远了一点

但是会更省油省时

再比如飞机从北京到乌鲁木齐要4个多小时

而乌鲁木齐到北京只要3.5小时

民航飞机为什么不以最大速率翱翔？

既然飞机来回两地的韶光不一样

那为什么不以最大速率翱翔呢？

更何况对航空公司而言

如果飞性能飞得更快

航班韶光缩短了

就能多增加一些班次

话虽然是这么说

但飞机的速率有很严格的规定

首先，在繁忙的空中交通网络中

飞机翱翔一定要按照操持的高度和速率实行

飞机速率按各阶段来区分

包括了滑行速率、起飞速率

爬升速率、巡航速率

低落速率、着陆速率等

我们本日说的翱翔速率

指的是平稳翱翔时达到的速率

也便是正常巡航速率

它是一种相对固定的常态速率

民航客机的速率常日

保持在800～900多公里/小时

飞机在起飞之后，会爬升至巡航高度

并保持800多公里/小时的速率翱翔

其次这种速率所花费的燃油量最少

而且在全体航段中霸占韶光比较长

以是保持这个速率最划算

第三如果翱翔速度过快

机身会剧烈的扭捏

客舱座位产生强烈振动

而且发动机会产生巨大的噪声

末了一点速率提升会造成飞机

各系统的负载大幅度增加

从而加速损耗各部件的寿命

以是航空公司并不会一味地追求提速

飞机上如何选座？

如果想有一次难忘的旅程

理解了航线往后

还要知道如何在飞机上选一个好座

常见民航客机座位号

由一个阿拉伯数字和一个英笔墨母组成

数字表示座位的排号

字母表示在该排座位中的详细位置

头等舱

飞机选座要考虑的成分

包括拥挤程度、间隔出口远近

看风景角度、间隔紧急逃生出口的远近

颠簸程度等等

每个人选座考虑的成分都不一样

地理君为你们总结了各方面最佳的座位

最安全

中后段间隔紧急出口5排以内的座位

须要把稳的是

安全出口第一排的椅子一样平常不能调度放下后背

第二排才是更好的选择

最平稳

机型越大、飞得越高飞机就会越平稳

如果你追求更平稳的体验

建议你选择与机翼齐平的座位

最安静

尽可能靠前的位置

如果是长途翱翔

不建议选择靠近机翼的座位

除非你有一副精良的隔音耳塞

最适宜睡觉

最好的睡觉位置在中部左侧的靠窗座位

由于在航程中向左边倾斜的机率更大

而且头部靠着窗边睡觉能有更好的承托力

看风景最佳

靠窗座位毋庸置疑是最好的不雅观赏风景座位

但同时须要把稳位置：阔别机翼

（机翼前或机翼后）的靠窗座位

拥有更大的视野范围

位于机翼处的座位则会视线受阻

重点来啦！

北半球由北向南飞：

上午坐右侧L/F，下午坐左侧A

由南向北飞：

上午坐左侧A，下午坐右侧L/F

这样有助避光、看风景、乘坐感也更舒适

不过如果你出发的韶光得当

如果是清晨/傍晚翱翔

也可以反其道而行之

就能欣赏俏丽的朝阳/夕阳

好座位的风景

成都-拉萨

对付“难得去一次西藏”的乘客

想要收成最过眼瘾的高原风光

无论来回程

选择“靠窗、不靠机翼的左侧位置”即可

从成都到拉萨，飞机将依次飞越邛崃山

大雪山、沙鲁里山和念青唐古拉山等山脉

跌宕起伏、绵延不绝的大山

是西行航线上不断进入视野的壮阔绰象

嘉峪关-北京

从嘉峪关飞往北京的航班

飞机起飞不久后连绵的祁连山北脉

就会涌如今左侧机翼下方

远处的山巅上覆盖着皑皑积雪

近景的山前冲积扇上流水的脉络清晰可辨

冲积扇前是一片红层丘陵

丘陵之下是西北地区范例的干旱荒原

其上还隐约有人工开垦的良田

白色的雪、青黛色的山

赤色的地层、黄色的荒原

共同构成了一幅残酷的画面

北京-西安

在北京至西安的航线上

起飞后约3—5分钟的右侧

从高空俯瞰地面

你会体验到与平日里完备不同的不雅观感

不才图中可见长城蜿蜒在山巅

高速路穿行在谷底

京张铁路盘旋在山间……

图自《中国国家地理》2019年04期

黄河晋陕大峡谷段

奔驰咆哮的黄河在这里盘旋回转

舞动出5个“S”形大弯

尽显其百折不回、勇往直前的气势

但在我国的中东部地区

没有被人工改造过的河道已经很少存在了

此景涌如今飞机起飞后约1小时

左侧机翼的下方

图自《中国国家地理》2019年04期

北京-三亚

平原地区的地貌辨识度较低

但三亚南海不雅观音该当是个例外

在全国大部分城市飞往三亚

航班准备落地前约20分钟的时候

一个南海不雅观音涌如今左侧的窗外

它高108米，整体雄大宏伟，庄严殊胜

由于此时飞机准备落地

以是南海不雅观音的形象十分清晰

……

航线太多太繁芜

无法穷尽

但希望大家看过本日的文章后

会对你有所帮助

能在飞机上看到或者拍到更美的风景

作者：地理君

本文摘自“中国国家地理”微信"大众年夜众号，2021年4月29日

来源： 中国国家地理微信公众年夜众号