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汽车尾气如何才能检测达标

谢邀

与尾气检测关系最密切车体构件，就是三元催化器，

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

使用油品好的燃油，车况好积碳少等等都可以有效减轻汽车污染物排放，让尾气检测更容易通过，但只要三元催化器出了毛病，则尾气检测基本无望过关，

有以下方法有助于三元催化器能以正常状态通过尾气检测，

1，三元催化剂最低要在250摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降，而催化剂的活性温度( 最佳的工作温度) 就是400度至800度，过高也会使催化剂老化加剧。

所以，快到您的车检测尾气时，就不要为了省点油钱把发动机熄火了，让它怠速运转至少五分钟以上，使三元催化器的工作状态维持在最佳。

2，切记不要为了故意增加三元催化器温度而空轰油门，三元催化器温度过高也不行。

3，去审车前，加满一箱当地公认油品最好的燃油，跑几十上百公里后再去审车。如果是乙醇汽油则更好，乙醇汽油掺有乙醇，污染排放物会减少一些。平时也要注意不要太贪便宜去加很便宜的小厂油，特别是含铅汽油，必毁三元催化器，两桶油（中石油中石化）一般没问题。

4，有条件的话，审车前拉一次高速，城市道路拥堵，开开停停的，燃烧都不充分，污染物逐渐堆积在三元催化器表面，而车辆高速运转时产生的高速气流可以将三元催化器上的污染物冲掉一些。

5，平时开车，停车时不要长时间停车怠速，有些人喜欢停车后继续运转发动机，好能在车上吹空调看电影，这也是很容易毁坏三元催化器的不好习惯。

6，有条件也可以定期清洗三元催化器，不过只要坚持合理使用汽车，避免上述问题出现，三元催化器一般也不会那么容易坏，十几年的车尾气杠杠过的我见过，才三四年的车就栽在尾气上的也不少，平时多注意避免损坏三元催化器的驾驶行为，一般车是不会那么容易出问题的。

7，如果对自己的车十分没信心，又临时应急的话，那审车前最近一次保养前的一箱油，加点燃油清洁剂，像TCP、红线之类，跑完这箱油再更换机油，加满油品好的油，对降低污染物也很有效果，

及时保养的车辆尾气一般可以达标。如果不达标，检修以下：1、点火系统，比如火花塞、点火线圈等是否老化需要更换；2、进排气系统，比如空气滤清器是否脏了，需要清洁或者更换，节气门阀体是否脏了需要清洁，三元催化是否堵塞了需要清洁；3、燃油系统，是否喷油嘴堵塞，雾化不好，必要时清洁。

谢邀！不对，没邀请我，哈哈，但我也要来回答下！

首先随着国家环保力度的愈来严格，尾气检测更加的严格，山东部分地区已经完全实现电脑检测尾气，杜绝人工干预，甚至有的地区还上了移动侦测尾气装置，养车真心不易啊！为了蓝天白云和你的钱包，尾气必须要重视啦！

汽车尾气超标原因主要是积碳！在治理汽车尾气之前，了解积碳形成的原因及积碳的其他危害于我们而言是很有必要的。

　　积碳形成的原因：汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。还有重要的一点是汽车曲轴箱废气形成的积碳，这个占汽车积碳形成率的88%，也就是说控制和减少曲轴箱废气将会有效杜绝汽车积碳问题从而减少尾气排放！

一般的汽车去积碳方法无非是添加剂，治标不治本，早晚还要有积碳

还有的是4S点清洗积碳，短时间内尾气降下来了，但是也不能总去清洗啊，一次好几百啊！

有没有更加有效地方式来杜绝积碳降低尾气呢？有！

处理积碳最好的办法不是等积碳多了才去清理，而是能够预防积碳的产生，那就要针对积碳的根源————曲轴箱废气。市面流行一款云科劲霸汽车防碳节油器正是通过处理积碳的源头曲轴箱废气，从而达到从根源上清除积碳的新科技产品。感兴趣的车友可以在网上搜索汽车防碳节油或者发动机防碳节油，大家一起探讨更多的防积碳，降油耗方案。

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汽车的尾气项达标，主要的问题呢，是两方面。

当然油品也很重要，但是我不说了，我们先假设油品是正常的，因为你去检测尾气了，你还加不好的油，这事儿我们就忽略不计

第一个人是要燃烧充分，这个是非常非常重要的。

因为你燃烧充分了，首先排放的颗粒物和污染物的东西已经少了，这时候就容易过。

第二个呢，就是三元催化要保持正常，当你的这个燃烧已经充分了，再加上三元催化催化，就能有效的，把你的排放物进一步达标，主要是这两点。

两点的处理方法不同的，我们先说3元3元的最好的方法了，要清洗再检测尾气前，就容易过是吧，如果实在不行三元比如阻塞或者已经中毒了，就需要更换新的三元催化器。

下面的开始画重点，这是所有车都需要注意的问题

发动机燃烧不充分的一个，最主要原因是发动机的磨损，使缸壁和活塞环之间的间隙变大，而普通的润滑油又无法增加这种气密性，因为润滑油是一种液体，很难去改变，正确的使用方法，应该是用纳米的发动机修复剂，能在金属表面形成3到5微米的非晶态保护膜，那么我们看下面两个电镜实验。

在肉眼看非常光洁的金属表面，在电子显微镜下看凹凸不平，这些是形成摩擦的主要原因，而且他也是希望并活塞环，造成的磨损

如果使用有效的纳米，层层面儿的这个发动机保护剂，可以有效的得到修复

看下图，是，这个车主的反馈

使用后的金属表面就成了这样，非常光洁，而且这层厚度呢，可以有效的增加发动机的汽缸和活塞环的气密性

由此可见呢，这个要想改善，必须增加发动机的汽缸和活塞环的气密性

我们看实际使用的这个尾气检测的结果，左边的图是使用前，右边是使用后，明显的降低了这个各种，这个可排放物以及污染物，而且在这个过程中没有更换三元催化器

所以我总结一下，重要的两点是改善，这个发动机的燃烧，次要点是保证三元催化的有效性，因为改善燃烧的是从本质上解决了尾气的问题，而且改善后会有节油效果。

大家可以关注一下我的置顶的一篇文章，就就测试了，这个奔驰，节油的效果达到了16%，众泰的节油效果达到了24%，这都是真实的车主测量的结果。

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