[懂车帝原创 产品] 对付很多用户来说，一提到智能驾驶，每每都会以为那是二十万以上车型才会有的配置，尤其是那些希望买一辆微型电动车日常代步的用户，智能驾驶更是想都不敢想。
不过秉承着“公民须要什么就造什么”的上汽通用五菱显然是察觉到了这里的机会，以是在2023款KiWi EV上就破天荒地供应了智能驾驶功能。
那么这款车在智能驾驶方面的表现究竟如何呢？在这款车还没上市之前，我就先替大家体验了一番。

这是一套最具性价比的办理方案

一样平常来说智能驾驶会分为两个部分，一个是停车，其余一个便是道路行驶。
上汽通用五菱这次选择了和大疆进行互助，通过大疆车载立体双目摄像头、车规级域掌握器和与大疆无人机同源的算法，形成了这套“灵犀智驾系统”。

大疆车载立体双目摄像头

隐蔽在车头的毫米波雷达

说白了，这套智能驾驶系统便是通过纯视觉进行识别，最多配上了一个前向毫米波雷达、周围的超声波雷达以及4颗环视摄像头，和市情上那些动不动就有多个毫米波雷达、高清摄像头，乃至用上激光雷达的智能驾驶方案还是存在着很大差距。
但考虑到这辆车的终极价格估计也便是10万块钱旁边，彷佛也就可以心安理得地接管了。

双目摄像头只有200万像素

大疆车规级域掌握器

当然了，大疆供应的双目摄像头像素只有200万，以是对付远端物体识别还并不是十分准确，而且也更随意马虎受到景象成分影响，不过官方表示在中雨以了局景摄像头都可以担保正常识别。
好在我们体验的时候景象出奇的好，所有体验环节都可以正常进行。

口说无凭，我们还是通过实际体验来跟大家聊一聊这套智能驾驶系统的表现究竟怎么样吧。

智能驾驶系统支持全速域事情

当仪表显示灰色方向盘时即可开始事情

把车开起来之后，只要仪表盘上涌现了灰色的方向盘图标，就证明智能驾驶系统可以启动，而且是全速域情形下都可以利用，只须要按下方向盘上的按键就行，操作十分大略。

摄像头对付范围内物体识别的比较准确

还可以支持4档跟车间隔

这套系统在城市范围内也可以利用

实在通过屏幕上的显示我们就能看到系统对付路上人、车、车道线、锥桶的识别效果都还不错，也可以在4档跟车间隔当中自由调节。
在正常行驶过程中，这套智能驾驶系统便是纯挚的自适应巡航，也可以自动跟车，但由于是全速域可用，以是在城市场景下这套系统也是可以正常事情的。

在拥有清晰车道线的时候，车辆可以保持居中行驶

但这套智能驾驶功能暂时没有结合高精舆图

在拥有清晰车道线的时候，车辆是可以保持居中行驶，而在没有车道线的情形下，车辆会跟随前车轨迹行驶。
只不过由于这套系统并没有结合高精舆图利用，以是并不能够根据导航行驶，以是在一些转弯带直行的路口，我们虽然想直行，但车辆会自动跟随前车转弯，这一点希望后期可以对系统逻辑进行一些优化。

但对付车道线的识别会有一些延迟

通过路口后车辆有可能会涌现骑在车道线行驶的情形

而且对付车道线的识别，系统也会有大概1秒旁边的延迟。
在试驾过程中我们就觉得到通过无车道线路口之后，我们明明已经骑在车道线上行驶了，但系统随后才识别到车道线，然后进行纠正。

车速设定可以通过按键设定

正常加速后车辆也会保持当前车速巡航

当然，这套智能驾驶系统也确实有一些分歧凡响的地方。
比如巡航车速设定，一样平常车辆都是须要通过按键来提前预设车速，而KiWi EV不只可以通过按键设定，还可以通过驾驶者的正常加速来设定巡航速率。

车辆可以实现打转向灯自动变道

也可以人为直接掌握变道，而且不会推出巡航

还有便是这辆车支持打转向灯自动变道，同时还可以支持驾驶者随时接管方向盘完成变道，而且自动驾驶功能不会退出，无论驾驶者是否完成变道动作，自动驾驶都会连续事情。
而且这款车还可以在75m半径的大曲率弯道下正常行驶，不过便是在大曲率弯道下，车速会被严格掌握以担保安全。

锥桶可以识别，但体验过程中并没有避让

也涌现了没有识别到两侧车辆的情形

不过受限于这是一套纯视觉智能驾驶系统，以是在实际体验过程中也确实涌现了一些问题，比如在有车辆汇入的路口，系统就没有识别到右侧车道等待汇入的车辆，以是没有任何提示或者减速，这就导致须要驾驶者人工接管。
又或者是系统虽然识别到了锥桶，但并没有涌现避让行为。
这些问题还是须要官方后期不断进行提升。

除了日常道路之外，停车也是智能驾驶的一部分，而对付KiWi EV来说，小巧的车身能让它完成很多其他车辆无法完成的停车动作。

官方表示该车可以支持多种情形的自动停车

一样平常来说，我们常见的便是横向、竖向和斜向的三种停车位，这对付KiWi EV来说自然不在话下。
而对付很多用户来说，墙壁一侧的车位很难停放，不过对付这款车来说，它乃至可以通过自动停车功能停进去。
厂家在这次活动中就仿照了这样的停车场景，KiWi EV可以在十分狭小的空间内完成自动调头，并将车停入车位当中。

正常停车入位

墙壁一侧车位同样可以通过自动停车进入

还可以倒车进入远端车位

而且，考虑到很多人停车并不规矩，有时候阁下的车辆会压到车位线，留给我们的停车位就会比较窄。
这时在车辆识别到车位之后，车内人员就可以下车，然后通过车钥匙上的一键自动停车按键，让车辆完成剩余停车事情。
从车位出来的时候也是如此，如果空间过小，车辆可以通过钥匙上的按键自动开出来一定间隔，留出让驾驶员上车的空间。

狭小车位车辆可以在车内人员下车后自动泊入

通过钥匙上的停车按键可以远程掌握车辆泊入泊出

除了这些之外，系统还可以识别到地锁、锥桶等物体，这样在自动停车过程当中，车辆就会自动避开这些区域进行停放。

在一天的试驾过程当中，我们除了体验了厂商搭建的仿照场景，也在试驾过程中体验了一下真实场景下的自动停车功能。
总体来说车辆除了对付车位的识别有时候会涌现不准确的情形之外，只假如我们剖断的正常车位都可以顺利完成，而且由于车辆比较小巧，全体停车速率也很快。

KiWi EV是市情当中少见的那种拥有极致个性造型的纯电动车，比较目前在售的版本，这次2023款车型又在配色、设计细节以及配置方面进行了一些升级。

2023款车型在设计细节方面有所调度

配备了很多电镀装饰件

比如在车身四周就加入了很多电镀色装饰件，尤其是车头部分原来的玄色饰板改成了电镀饰板，整体看上去就像是一壁镜子，而且原来的“BAOJUN”字样标识这次也改成了“KiWi”字样。

全新车色——暮光

全新车色——抹茶

2023款车型还推出了三种全新车色，比如我们这次拍摄的白色和潘通公布的2022年度盛行色——长春花蓝所组成的全新涂装就被命名为“暮光”，其余还有白色和咖色组成的“摩卡”，以及奶白色和淡绿色组成的“抹茶”。
而此前的“胭脂”、“祖母绿”和“曜夜”三种颜色也得到保留。

车内变革更加明显

座椅也利用了超纤麂皮材质

比较于外不雅观来说，车内的变革更加明显。
不只车内用料得到了提升，从此前塑料感较强的材质升级成了PU麂皮材质，座椅也采取超纤麂皮材质，辅以打孔工艺和菱格绗缝工艺。
而且就连双联屏也用上了，虽然两块屏幕的尺寸不算大，都只有10.25英寸，但对付款小车来说足够了。

车机系统采取了卡片式设计

空调还带有情景模式可选

语音交互表现值得肯定

而且由于多了一块中控屏，以是整车智能化表现也进行了升级，车机系统采取了卡片风格界面，看起来十分简洁，也比较好上手。
其余语音交互能力的表现也值得肯定，不只可以实现声源定位，而且对付指令的识别准确性也比较高。

方向盘加入了玄色烤漆材质，但会影响驾驶者查看中控屏信息

方向盘虽然大体造型没变，但加上了玄色烤漆材质，而且多功能键布局也经由了调度，也可以支持高度调节。
不过方向盘两侧握柄比较宽，会影响到驾驶者不雅观察中控屏，尤其是当利用车载导航的时候，行车信息都在左侧显示，这时方向盘就会对这部分信息形成遮挡。

2023款车型动力和续航数据均没有变革

2023款KiWi EV的紧张变革就集中在了智能化以及配置方面，而且可以觉得到这些升级都比较有诚意。
不过动力方面，新车会搭载最大功率50千瓦、最大扭矩150牛·米的驱动电机，最高车速为115公里/小时，匹配容量为31.9千瓦时的磷酸铁锂或三元锂电池，NEDC续航里程为305公里。

如果在试过2023款KiWi EV之前有人见告我10万块钱的车就能得到这样的智能驾驶表现，我一定不会相信，不过KiWi EV算是给我了一个惊喜，虽然说受限于成本原因，导致智能驾驶依旧会有一些不敷，比如没有和高精舆图关联、摄像头识别不准确等等，但它也确实将用户拥有智能驾驶的门槛大幅度降落，对付用户而言，这就足够了。