坐进豪华品牌跟普通品牌车内，纵然不开动，有两处差距显而易见。
其一，视觉和触觉方面，豪华品牌更高等的用料，看起来就很上档次，摸起来也更加舒畅；其二，那便是听觉——隔音，一台隔音精良的车，我们常说“关上车门，便是另一个天下”。

当下，中国消费者对汽车NVH表现的哀求越来越高。
在最新汽车消费者调研中，消费者对汽车行驶中产生的风噪抱怨排在前5，成为用户最不满意的问题之一。
为此，整车厂们也加大了在汽车噪音掌握方面的研发，而国产品牌在这方面的进步可谓神速。

近日，今年国产SUV的网红爆款——长安UNI-T，在中汽研空气动力学-声学风洞试验室，用人工头、球形阵列、3D声学摄影机等专业测试仪器，带领大家一起探索了风噪的奥秘。
其专业程度，让人大开眼界。

为什么风噪最烦人？

在汽车驾驶过程中，常常涌现的噪音紧张包括发动机噪音、路噪、胎噪和风噪。
个中，汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互浸染产生的噪音，被称之为风噪。
车速越快，风噪越大。
一旦车速超过80km/h，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最紧张的噪声来源。
风噪不仅频带宽，强度还高，很随意马虎让搭客感到烦躁、疲倦，永劫光受风噪影响，还会危及行车安全。
相信跑过高速的，都会有此感想熏染。

如何检测风噪？不可能上高速吧

要想全面、系统的研究风噪问题，必须知足两个环境条件。
一是有流场稳定、风速精确可控的风源；二是能够打消其他噪音滋扰。
风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。
在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，相称于车辆静止时的表现。

麦克风阵列，也被称为“声学摄影机”，在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。
通过上方和两侧的声学摄影机同时进行拍摄，再经由打算机的匹合营成，可以得到噪声源在车身表面的3D分布。
中汽研风洞试验室是海内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室，是目前天下上最前辈的声学丈量设备之一。

为了测试准确性，测试职员手握两枚回形针，间隔仅5厘米，从大约1.5米的高度，松手同时掉下去，两枚回形针落地的一瞬间，可以看到声学摄影机的监测屏幕中涌现了两个小色块，显示出了声学摄影机极高的灵敏度；同时也非常精准，纵然两个声源相隔很近，也能够清晰地被识别出来。
保障了汽车噪声源识别试验中的精准与可靠性。

专业测试，比人类听觉更精准

来到真正的测试环节，人工头、球形阵列、表面麦克风等紧张的专业测试仪器统统上阵。
人工头紧张是采集人坐车时感想熏染到的真实噪声，在测试中，会放置在前排驾驶及副驾驶座上。
人工头双耳位置安装有声学传感器，这样在录制声音时，可以仿照人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，回放出更靠近于人耳实际听到的声音旗子暗记。

球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助找出车内的声源分布以及噪声透露位置。

表面麦克风粘贴在车身表面，浸染于丈量车身表面的压力脉动。
三个设备都是为了赞助在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改进。

测试开启往后，首先须要把风速调节到测试须要的速率，在做风噪测试的时候，常日会把风速设置在80-140km/h，直播时的风速设置在120km/h，声学摄影机和人工头常日会采集30秒旁边的数据，采集完成后打算机会对原始数据进行进一步加工处理，并得到须要的信息。

可以看到，在不同风速、不同频段下，UNI-T测试的风噪都是不一样的，我们可以通过噪声频谱判断噪声源的大小，以及不同频率段给人耳的觉得是不同的。
综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较精良的水平。

UNI-T为此做了哪些优化？

从外型我们一眼就可以看出，UNI-T外型极为动感，线条流畅。
在细节方面，UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来剖析不同造型方案空气动力学的好坏，从而创造问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调度。

往后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否知足法规哀求，终极调度完的风噪是否能够达标，须要与多个部门协同与互助，一个眇小的改动须要背后无数人的共同努力。
通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降落了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技能实力。

作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特殊。
这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的寻衅。
毕竟从空气动力学的角度来看，方向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，以是，空气动力学人的义务，便是要让形态互异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。

由于尾翼采取了镂空设计，车顶气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。
第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真打算资源，其打算量超过100万CPU小时。
如果换作市情上的高性能个人电脑处理器，须要一直运算12年还多，而4000核的高性能打算做事器，把全体打算周期压缩到20天。
在前后做了超过60个优化方案的打算，终极找出20多个有效方案，大幅降落了尾翼产生的风噪。

说说不雅观点

继上周逸动PLUS完成专业的风阻测试之后，这周长安UNI-T紧接着进行了风噪测试。
作为长安今年的全新力作，敢于在海内最专业的风洞实验室开展第三方公开测试直播，展示了长安对其产品的绝对自傲。

UNI-T自亮相以来，凭借其近乎观点车的超酷外型圈粉无数。
随后，强大的智能车机系统，全新的蓝鲸动力和平台架构，以及L3级自动驾驶技能又向众人展示了其强大的内核实质。
随着风噪测试等一系列专业测试成绩浮出水面，UNI-T更强大且多面的实力展露无遗。
而长安汽车也正通过这一系列的专业测试，展现了科技长安、技能长安的真实实力。

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