一年一度的科技春晚CES，AI+汽车又画了几张大饼。

近日，在CES 2024上，奔驰发布了“全新MBUX虚拟助理”，该系统基于MB.OS打造，有着强大的天生式AI技能和自动智能技能，可以与用户自然对话，基于用户习气和情景给出建议，比如在清晨播放最新的***，不才班时启动用户最常用的推拿程序。

宝马集团也在CES 2024上给出了AI+汽车的发展创造，展示了一款基于亚马逊Alexa大措辞模型打造的全新一代BMW智能个人助理。
奥迪的母公司——大众集团，展示了首批领悟了ChatGPT（OpenAI开拓的人工智能措辞大模型）的IDA语音助手，让汽车实现了智能车规级ChatGPT运用，该功能将于第二季度在欧洲推出。

海内新造车品牌极氪汽车CEO安聪慧在CES 2024上透露，极氪将成为首家采取英特尔全新软件定义汽车SoC系列的整车厂，和英特尔共同打造“移动生活空间”，实现“最空想的车载AI功能”。

在此之前，AI大模型上车的例子不在少数，比如空想汽车的大模型算法MindGPT，拥有类似ChatGPT天生式AI的能力；小鹏汽车投建的基于阿里大模型的自动驾驶智算中央“扶摇”，用于演习自动驾驶模型；百度Apollo和长城汽车、亿咖通科技互助，探索文心大模型智舱运用...

华为、商汤、毫末智行、斑马智行均争相发布大模型并宣告上车，广汽、吉利等诸多车企也宣告将自研AI模型。

汽车上最契合AI大模型的便是智能座舱和智能驾驶，也是当下最主流的探索方向。

对智能座舱来说，汽车参与大模型紧张是为了增强人车主动式交互的能力，并大多数因此车载语音助手的形式涌现。

比如银河L6配备了依托AI智能措辞搜索引擎的车外语音交互功能，可以完成行程方案、百度科普、美食推举等AI对话功能，但利用体验和传统语音交互比较也只是乏善可陈，并没有形成非常明显的差异性。
其余银河L6还配备了具有天生式AI能力的Wow壁纸，可以以文生图、以图生图，颇有些新的乐趣。

对智能驾驶来说，放在云真个AI大模型可以凭借着大容量、高算力的上风，更快更好地帮助车企完成数据标注、数据领悟等事情，降落本钱和缺点率。
而车真个大模型可以凭借着天生式AI的能力，通过各种繁芜的视觉信息构建出更多仿真场景，更好地做出决策。

因此对车企云端来说，须要网络大量数据来投喂出一个足够可靠的大模型，目前已经有不少车企选择和云厂商共建智算中央，比如小鹏和阿里云投建的“扶摇”、毫末智行和火山引擎共建的“雪湖.绿洲”、吉利和阿里云合建的星睿智算中央...

对车端来说，须要的是强大算力的芯片，但是考虑到汽车是大宗消费品，因此车端芯片不可能像云端那样花去几十万的本钱，因此如何平衡芯片算力和芯片本钱非常关键。
其次，新能源车对功耗非常敏感，芯片的功耗也须要压缩到一个可接管的范围。

巨子争相在汽车上落地大模型，可以预见的是，大模型和汽车的结合将会越来越紧密。
但“落地”并不即是“代价落地”，从目前上车的大模型来看，智能座舱彷佛并没有什么稀缺性，AI大模型加持的高阶智能驾驶更是一个处于PPT阶段的美好愿景。

编辑/温澈