不妨从标准层面优化无人发卡机设置，或大力推广ETC系统。

据《新京报》宣布，近日，不少北京市民创造，本市的部分高速收费站用自助发卡机代替了窗口人工发卡。
由于自助发卡机安装位置存在差异，一些驾驶员停车位置稍有不适，“臂长”不足，就须要在收费口下车或探出身体取卡，不但影响了通过速率，还存在交通安全隐患。

由于集车牌识别、车型识别和自动发卡于一体，可节省人工发卡本钱、提升车辆通过效率，目前很多地方高速公路都已采取这种聪慧发卡系统。
有称，无人智能发卡模式将提高一倍车辆通畅速率。
果真如此，这未尝不是好事。

但省时省力的条件，应是做好了细节性设计，像司机“臂长”不足或机器发生故障，导致司机取卡困难之类的问题，宜提前就纳入通盘考虑。
若以便捷之名制造不便，那无疑是事与愿违。
鉴于此，有关方面宜尽早优化设计，避免想取卡却够不着的困扰。

跳出北京来讲，若高速公路收费系统全部采取ETC（一直车电子收费系统），该当能避免更多类似的问题。
但遗憾的是，“现在停车场都可以扫描车牌了，高速路收费还弗成”。

实在早在2015年，一张ETC卡就可以畅行全国高速公路。
可至今仍有很多高速收费公路要么是人工发卡，要么是无人发卡机发卡，ETC覆盖率偏低。
2014年有媒体宣布显示，利用ETC系统的司机占比，北京是22%，上海是14%，而天津还不到5%。
到银行办理ETC电子标签和储值卡时，遭遇多个条款限定，障碍重重。

考虑到这点，或许宜由主管部门牵头，加大力度推广ETC系统：如出台干系法规，鼓励司机和公路企业采取ETC系统，也以排队过长则免费放行等方法进行倒逼（像江苏规定高速公路排队超200米不免费放行，最高罚10万元）；如积极折衷银行等，打消司机办理ETC的障碍。

总而言之，从标准层面优化无人发卡机安装、设置，或大力推广ETC系统，这是解题绕不开的两个“选项”。

□冯海宁（媒体人）