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美团打车将进入全国七大城市，成功孵化外卖/电影/酒店外，这次美团还能成功吗

两度创业失败的王兴在第三次创业上一步一步的把自己吃成了巨无霸，这个巨无霸究竟是相扑式的虚胖，还是巨石强森的强壮，不被打击的时候你永远不知道。

美团现在的业务已经从T型转向了无边界，无边界最大的问题不是业务是否契合，而是资金链的猛然断裂。前车之鉴就是乐视，超级生态终于被资金链拖垮，顺带套牢了孙宏斌。

并不太看好美团打车。这里面有诸多的问题和风险：

1，资金链断裂的风险

王兴的美团已经融了93.6亿美元估值300亿美元，而是有40亿美元是10月刚融资的，看起来资金充裕。

但是别忘记了，美团点评的业务横跨团购、外卖、酒店、旅游、民宿、电影、到店综合、生鲜等，美团在外卖，旅行，电影票各个单点都是亏损的，而是需要持续投入都还看不到盈利的可能性，某种意义上说，美团是用互联网的规模来获得资本的支持，这也是为什么美团要不断地扩充业务线，获得融资，因为外卖业务很难再短时间内完成战斗行业格局初定，毕竟阿里永远不会放弃饿了么。

所以，每个单点尽管不盈利，美团也需要持续的投入，只有这样盘子才会越做越大，才可能有更多可能性，但是这面临最大的问题是，如果美团遇到问题，势必资金链会紧张，而新融资同样受到影响，资金链断裂成为美团的达摩克利斯之剑。

2，战略无边界是一个伪命题

在王兴眼中“边界”不重要，是因为核心在于聚焦和服务好目标用户，持续为他们创造价值，并在供给侧提升效率与体验。

美团希望形成一套围绕生活服务的“组合拳”，一部分是高频业务，是用户和流量的增长驱动力；一部分是低频业务，将流量和用户转化、变现。

而所谓的服务目标用户延伸产品线是一个伪命题，因为用户的衣食住行娱乐的需求是多种多样的，没有任何一个产品或者品牌能够覆盖用户需求的方方面面，解决用户的生活需求成为奢望。

美团的无边界让美团在旅行，外卖，交通各个领域多面出击，最终只会迷失自己的核心产品和优势，成为连自己都无法定义的怪胎。

而美团多品牌战略的定位也有可能影响用户的心理定位。

3，到处树敌带来的生态困境

美团业务多点开花，而这也带来多面树敌，美团的外卖领域饿了么有阿里战略扶植，旅行有携程屹立不倒，交通有滴滴巨无霸，短租有途家.....敌人的敌人就是朋友，多个品牌已经联合起来进行“扫美”活动。

美团还是普通的创业者，毕竟不如bat，所以在生态布局上也会需要突破，投资就是重要一环，但美团四处树敌也让境况变得微妙，很难获得行业巨头的支持，只能小公司联合，这会带来并购和站队的问题。

滴滴背后有腾讯，滴滴已经应对美团开始进入外卖领域，美团后院开始有火光，最后会怎样呢？恐怕不太乐观。

我们先谈一谈中国的网约车模式吧。

中国现阶段网约车的模式有两种，一种是以滴滴为代表的C2C模式，一种是以神州专车为首的B2C模式。

其中，C2C模式在国外早有先例，也就是Uber，而且也取得了成功。

B2C模式是中国首创的，目前看来，也算是有市场，也能经营下去。

当然，中国的国情和国外的国情毕竟还是有不同的，可能某一天，政府一个政令，要求规范化服务，具体怎么怎么实施，对于C2C模式那就是致命一击，而对于B2C模式来说，那就是全属性提高的大Buff。

那美团在半路杀入是凭什么呢？

雄厚的资本

拿到了融资，有钱肯定是最重要的一点。

现在的互联网市场已经被瓜分的差不多了，想要再去开发什么新市场，肯定已经不大可能了。

美团的发展也进入了一个瓶颈期，团购业务，以前唯一的对手大众点评，已经和美团合并了，现在基本已经是美团一家独大的局面了。

电影业务，猫眼电影已经占据了中国网购电影票房的70%，也属于独孤求败的境界了。

酒店/出行这方面呢？这个携程属于龙头老大，资本也是非常雄厚，并且还有自己的海外航线，美团就这样明刀明枪冲过去，估计最好的解决也就是两败俱伤。

那美团想要突破瓶颈，肯定就需要去敲其他行业的壁垒。

怎么敲？拿钱敲！

有了钱了，再强的壁垒，也会出现裂缝的。

用户基数

美团现在有6亿的注册用户数，也就是说，全中国有将近一半的人，都曾经使用或者正在使用美团。

这是一个非常可怕的数字，而滴滴，具2016年统计，有2.5亿的注册用户数量，但从数量上看，滴滴不足美团的一半。

那通过美团引流到网约车平台，是不是就可以形成优势呢？

我们可以回顾一下“走别人的路，让别人无路可走”的祖师爷！腾讯！

腾讯在它的成长历程中，可谓是一路披荆斩棘，干掉了联众、人人网等众多当时在各自领域独领风骚的企业。

就连微博，当年也差点就败在了腾讯手下。

靠的，就是它庞大的用户基数。

美团现在冲到网约车的行当里面，至少我们现阶段看不出它有什么模式上先进的地方。

那唯一能够让他依靠的，就是他那庞大的用户基数了。

这些用户能不能实现转化？我不知道，我们就拭目以待美团怎么来玩转吧。

小结

说了这么多，美团杀入网约车，肯定能够为我们消费者带来实惠，到时候肯定又是一轮烧钱大战，现在我们都在吐槽滴滴太贵，滴滴比出租车还贵的时候，美团来这么一下，可能网约车的市场又会再红火一段时间。

到时候结果如何？我们大家都可以来猜测一下。

我个人觉得，最好的结果无非是美团、滴滴合并，最坏的结果可能就是美团半路出具。

滴滴应该还是会活到最后的。

王兴的美团已经从T型战略转变到没有边界的扩张了。

CEO来信君不太看好美团的打车业务，毕竟滴滴和快的、以及Uber已经在前面烧了那么多钱，通过补贴的方式把市场掌握在了自己的手中。如果美团想做打车业务的话，就需要与滴滴正面竞争了。

其实马化腾早就看透了这场战争，朱啸虎也看透了这场战争。

马化腾看透了后，为了阻止美团做打车，在美团融资时，曾愿意多拿出10亿美金来投资，条件就是王兴放弃打车业务。马化腾显然是不想自己投资的两家公司内耗。

但王兴是一个非常独立的人，他拒绝了马化腾，于是美团才有了昨天的向7个城市扩张的节奏。

而朱啸虎看透了滴滴与美团的大战，是因为他今年11月投了一家车载便利店的项目，业务逻辑就是打车与零售的接驳处，朱啸虎这是在提前占坑，站队滴滴。

所以马化腾被美团拒绝过，朱啸虎已经站队滴滴。

两个圈内大佬都不太看好美团的情况下，CEO来信君觉得，王兴有点一意孤行的意思。

除非他同样拿出巨额补贴来给司机或用户，不然谁还愿意再下一个APP呢？

最近在看《二号首长》这本官场小说，里面提到一句话挺有意思，就是斗争的最终结果并不是为了斗赢，而是为了斗和，和则两利，斗则两败。所有的行为都要从全盘去考虑，目前的打车和外卖市场需要一个稳定平衡的局面，而不是互相深入各自领域，斗到你死我活的场面。

王兴一直在为美团寻找下一个支柱业务，能够盈利变现最好，否则就不好向投资人讲故事，融下一轮了。

而今天滴滴也宣布融资40亿美元，在原本上市前的F轮，又追加了一轮战略投资，拿的是中东土豪的钱。

这样下去，中国的烧钱大战没完没了，还怎么能去国外上市？市场只能变得更糟糕。

当然，国内的用户可能会从中受益。

CEO来信君只能静静的做个吃瓜群众了。

不知道当年美团刚刚面向大众推出“团购”服务时，有多少人和小编一样，觉得虽然有“薄利多销”这句老话，但美团估计还是搞不长久。可是美团不仅在一轮又一轮的互联网晋级淘汰赛中存活了下来，不仅团购服务有声有色，外卖服务更是成了“半壁江山”，而且现在还决定发展新的业务——美团打车。

没有渣渣辉，美团也想“一刀满级”？

昨天晚上，《财经》爆出一个大消息，原本在南京测试了十个月都没什么大动静的美团打车，现在即将开始扩张。据称内部已经初步拟定了七个即将覆盖服务的城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。而且就目前看来美团搞这个打车业务绝不是小打小闹，其投资人徐新评价该业务是透露，“这个事情有的做”。

据美团点评内部调查表示，考虑到美团固有的到点餐饮、外卖、电影票、酒店旅游等业务，都能与打车产品形成很好的业务协同，平台用户70%有打车的需求。今年2月，美团就在南京试点推出了打车服务，7月还正式获得了南京相关部门颁发的网约车经营资历，到了12月份，美团点评正式成立了美团打车出行事业部，由副总裁王慧文亲自带队。怪不得互联网大会上王兴没请滴滴的人，估计请了那桌饭就得变成全武行了。

不过现在可不是网约车红包补贴大战的时期了，如今谁都知道在国内网约车行业中有滴滴这个从混战中杀出重围的巨人，而且国家推行网约车新政后相关管理和牌照要求是越来越严格，美团还没在外卖界取得绝对优势呢，为何还要选择新增出行服务，给自己新增一个滴滴出行当对手呢？

比起合作，王兴更爱自己动手

如果说刘强东投资唯品会是希望在自己较为薄弱的服饰电商上寻找一位不足以威胁他，却又能对他大有裨益的同盟的话，那么对美团来说，它从来不是寻找同盟，而是变身全能。事实上，之前和阿里闹僵据说也是因为王兴不希望美团成为阿里“系”，而是希望成为自己，所以这次进军出行领域，可以说是美团必然会为之的一个举动。

如果我们观察美团的业务范围，会发现它早已经覆盖了餐饮、购物、旅游、娱乐、外卖等生活场景，与我们的日常生活可以说是密切相关。而这种亲密的关系所带来的就是庞大的流量，而流量正是互联网企业最为痴迷的东西。这次美团扩展出行业务，别的不说，想要实现生活场景的全覆盖，并牢牢把握住这部分的流量肯定是重要原因。

此外，拓展美团支付的使用范围也可能是重要原因之一。去年有消息称，美团花了13亿买到了一张支付牌照，这标志着美团并不想受制于支付宝或者财付通，而是希望能把第三方支付的流量牢牢掌握在自己的手里。而我们今年也发现，在使用美团外卖时优先结算的，变成了美团支付。但如果仅仅是点个外卖就绑定一张***似乎没什么必要，可如果这个美团支付在你逛街吃饭看电影以及日常出行方面都用得着呢？那情况就大不一样了吧。

只是一石二鸟？出行的未来比你想象的要大

虽然美团进军打车行业的想法是很好，在南京一个点试行的状况貌似也不错，但是要大面积推广却也不是那么简单的，尤其是在网约车行业进入后半场的这一阶段，业内存活下来的既有背靠“国家队”的首汽约车，也有十年经验的神州专车，更有从腥风血雨的红包补贴大战中走过来的滴滴出行，要从这个圈子中抢肉吃，怕是并不那么容易。更何况，这个圈子还在逐渐提高入门门槛。

去年网约车新政出台后，要求网约车平台必须尽快在各地实现“三证齐全”才算合规经营，想要像【红包大战】那个时候一样纯靠钱堆出来的市场是难之又难了。而目前在全国各地拿相关牌照拿得最为积极的神州、首汽等企业，手上的经营牌照已经有40多张。美团打车要想奋起直追，仅是这个方面的差距还真有点悬殊。

不过美团打车得新业务如果这能良好地发展壮大，对美团来说也会是驶上发展快车道得通行证。

按照行业内得说辞，人工智能和无人车绝对是最热门得风口。于是上至BAT，下至各种天使轮都没拿到得企业，都纷纷向这两个发展方向靠拢。其中无人车将是人工智能最有效最实用得体现方式，而人工智能的发展就一定离不开大数据。无人车需要什么大数据来支撑？那肯定就是行车以及交通大数据了，所以在这方面，互联网企业和汽车厂家最有优势。

但现在让美团去搞汽车的生产实在是有点天方夜谭，所以从网约车着手是一个相当不错的选择，不仅在现阶段能将服务场景扩大、带来流量、增加用户粘性，也能为后面的战略布局打好快速发展的铺垫。

到此，大家对满级人工智能的解答时否满意，希望满级人工智能的1解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。