远程APP掌握车辆，语音车内驾驶掌握，自动停车办理新手司机停车难题……或许车主们对车联网这个名词并不熟习，但因车联网带来的聪慧驾驶功能，大家一定不会陌生。

2024年，是我国新能源汽车巩固和扩大家当发展上风的关键一年，中国车联网家当正处于技能快速演进、家当加速布局的主要阶段。
如何让车变得更“聪明”？3月15日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，曾先后担当工业和信息化部通信科技委主任、中国通信标准化协会理事长等职务的中国工程院院士邬贺铨，环绕“5G与AI推动网联智驾”给出了答案。

中国工程院院士邬贺铨。
（图源：主理方供图）

5G与5.5G技能改造 如何推动智能驾驶发展？

2023年年底，中国5G基站已经有300多万台，占移动通信基站大概是1/3，占环球5G的60%。

“5G现在在地级市、县城城区都全覆盖了，5G用户占移动用户已经由半，中国5G用户占环球5G用户也是一半，而且现在从5G要到5.5G。
”据邬贺铨先容，今年，是5.5G的商用年，5.5G是在原有的大连接、高可靠、低时延、增强移动宽带的根本上会增加很多新的能力，与5G比较，5.5G无论下行峰值、上行峰值、连接密度、定位精度、比特能效都有提升。

“原来我们基本上是下行带宽比较宽、上行带宽没那么宽，现在通过多个载波聚合，以及灵巧地分配高下行等等技能，使得上行速率可以到7BT，这样的带宽有利于路测，可以把高清***往上传。
”邬贺铨表示，现在，通过5G供应沉浸式交互实景导航和车载娱乐体验，大大掌握延时，有利于智能驾驶的运用。
“当然还有轻量化，通过中速低时延，显著降落了传感器的本钱。
”

人工智能与大模型技能引领智能网联汽车创新

邬贺铨指出，其余一个值得把稳的技能趋势是人工智能。
“人工智能已经有60多年历史，2022年底的ChatGPT和2024年初的SORA让人印象深刻，还会走到第三代通用人工智能，单模型可以支持多任务、输入可以多模态，可以精准地进行打算。
”

不论ChatGPT还是SORA，都是根本大模型，即措辞视比年夜模型，落到运用还有行业大模型，比如智能交通还须要有智能交通大模型，而且会影响到周边的载体、环境。

邬贺铨认为影响在五个方面，一是智能上云；二是智能下沉；三是智能多态，有各种各样的模式；四是具身智能，感深交互和环境的交互；五是智能附体，传统的人工智能AI Agent，是措辞大模型的根本上增加了很多能力。
“大模型只是供应了大脑，具有推理能力和方案能力，大略这样是不足的，须要有AI Agent增加了影象能力，同时有感知能力，可以通过AI Agent把大脑的掌握形成行动的方案，可以去操控各种各样的工具，通过这些来进行智能的实行，便是说AI Agent办理了大模型的弱项，可以供应智能的落地，并且可以真正得到很好的运用，汽车将来也成为AI Agent，当然会嵌入很多智能。
”

现在5G、AI的发展，实现车路网云的协同，有车端、路端、网端、云端各种能力的支持，当然车联网实际也由本身的单车智能所支撑，单车智能有智能座舱，单车智能和车联网结合可以支撑智能驾驶，网联通信是个中沟通车路城很主要的根本举动步伐。

利用人工智能，还可以办理道路数据采集的难题。
“有人说自动驾驶的商业化落地要有百亿公里的路测数据，便是相称于100辆汽车每天一直地跑要测试100年，这根本是做不到的。
现在怎么办？利用人工智能，我们在已有的测试，白天测试的场景可以通过迁移学习变成晚上的场景，乃至可以仿真日常司机的不规范行为，包括一些危险的场景，通过这样可以得到办理真正的路测不可能覆盖‘长尾场景’问题。
”

邬贺铨举例阐明道，特斯拉也只做了20亿公里，离100亿公里的测试只有1/5。
“现在特斯拉认为不再做真实路段的测试了，通过人工智能的办法来完善路测的数据，基于这种大模型的路测每天就可以完成上百万公里。
”

通过SORA，可以让汽车找出各种各样的场景。
“比如旧轿车、造出一个水下开车的场景、改变了路边的状况，比较大略，在SORA的根本上通过进一步的迁移学习就可以派生出更多的***，可以丰富对自动驾驶汽车的演习。
”邬贺铨说。

车联网“铺”聪慧路：寻衅与机遇并存

作为新一代信息技能与汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度领悟的新兴家当，车联网的发展在面临诸多机遇的同时，也存在寻衅。

邬贺铨表示，首先，边缘打算和汽车本身算力也是不敷的。
“但是我们可以通过进一步的压缩技能，像模型量化、剪枝、知识蒸馏、低值适配、构造搜索等进一步精简模型，只须要汽车做推理，并不须要汽车做演习，就可以把模型进一步压缩。
”

其次，芯片也须要增强。
“今年市场上已经有130亿参数的手机***，单独手机不须要联网就有智能呈现能力，有些公司已经流传宣传，今年年底以前要推出千亿参数推理能力的手机，迁移参数手机相称于GPT—3的能力了。
”邬贺铨表示，如果放在汽车上，汽车芯片的能力远远可以高于手机，将来单车智能可以进一步提升，可以把汽车变成AI Agent，通过这样实现汽车的车路城网协同，不须要连到网上，这样可以直接在汽车上智能化处理本钱低、时延低，可以让用户的隐私数据不必上到云上，有高度隐私和个性化的支撑。

通过人工智能以及5G等能力，可以进一步丰富智能座舱，实现人车交互的智能化，提升驾驶的安全性、舒适性、便捷性。
“以前中控屏、车内的娱乐系统，是有很大噪声的，现在可以显著降噪，当然可以通过语音识别开释功能，解放双手、双眼，用手势实现掌握自动驾驶等。
可以让人工智能识别交警和行人的手势。
还有举头显示、流媒体后视镜、驾驶员疲倦驾驶检测等能力，可以进一步丰富。
”邬贺铨说。

除了智能座舱，市场最期待的便是智能驾驶。
通过在汽车上加载大模型，可以从自主式驾驶赞助到网联式驾驶赞助，再到人机共驾以及高度的自动驾驶。
但在邬贺铨看来，有单车智能还不足，还须要路侧联动。
“路侧感知设备挂在高杆上，视野更好、覆盖宽、全天候、无盲区，可以替代部分车端算力，也可以降落车载算力的哀求，连上云可以得到更好的交通流全局的辅导，改进车辆间的协同性。
”

据悉，截至2023年7月，中国已经安装了8500多台路侧单元（RSU），在5000公里的道路上实现了智能化网络。

智能驾驶不限于环境感知路侧联动，还可以通过剖析、决策，让车得到城市管理系统的支撑、帮助、辅导。
邬贺铨表示，通过聪慧底盘和汽车软件，可以很好地感知道路状况，及时反馈给城市道路管理部门，更好地掌控城市的交通流量和管理，有利于城市的运行安全。

当前，天生式的措辞大模型和视比年夜模型技能打破，为人工智能成为物理天下的引擎拉开了序幕，将进一步增强单车智能和云路智能。
在邬贺铨看来，5G的广渗透和5.5G开始商用，推动了C-V2X完善并走向成熟。
“单车智能和车路网云城智能协同的5G—V2X车联网技能路线在国际上已经取得共识，技能与家当正加快发展。
”

智能网联车和新能源车相辅相成，数字化、网联化、智能化、绿色化紧密结合。
邬贺铨认为，车联网已成为承载新质生产力的新兴家当，在国家高质量发展中彰显了新动能的重任，国家干系部委也出台政策鼓励发展车联网。
“当前须要建立全国统一的车联网投资与运营主体，磋商商业模式，促进法规培植，凝聚家当链干系方力量，完善车联网发展生态。
”

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