根据周二的一份声明表示，索尼和六家当地的出租车公司—— Daiwa Motor、Kusumi Transportation Corporation、 International Motor、Hinomaru Transportation Corporation、Checker Cab Group、和Green Cab将形成新的商业合伙企业。

雷锋网理解到，索尼在1990年的时候就已经开始研发人工智能技能。
去年的6月尾，索尼官方宣告他们将免费公开这部分人工智能干系开拓软件。
这些软件可以供应给第三方公司以及研究机构进行研究和利用。

根据索尼的说法，合伙公司还将开拓“利用调度做事，利用出租车数据，供应支付代理做事和日常支持做事的运用程序和干系做事”。
这些基于人工智能的系统终极将供应给全国的出租车运营商。

此外，进军出租车市场后，新公司将来还能为索尼的数字支付做事创造机会。
从长远角度来看，这将为索尼供应一个稳定的收入来源。

索尼表示，这六家公司共同掌握着东京及其他地区的超过10000辆出租车，并且通过整合人工智能，客户做事将实现“必要时准备必要数量的出租车”。

例如，利用AI对出租车和乘坐分享需求进行预测可用于提升高峰时段的车辆可用性。
如果一场盛行音乐会即将结束，该做事可能会派出一批车队，以便不雅观众可以轻松找到车。
同时，减少需求预期较低时的车辆数量。

虽然这种信息和预测已经可以通过大略的数据处理来实现，但 AI 无疑可以加强预测的准确性，从而提高效率，同时降落合伙企业的运营本钱。

如果成功，索尼牵头成立的合伙公司将成为原有市场里一个新的搅局者，而这局游戏中就包括Uber现有的投资者丰田和软银。
就在索尼宣告上述的同时，Uber也在同另一家出租车公司Daiichi Koutsu Sangyo Co.洽谈，以组建一个合伙公司在日本开拓市场。

据雷锋网理解，日本关于自动驾驶汽车和网约车做事的规定非常严格。
只有通过移动运用，公司才有可能“匹配”用户建立出租车车队。
例如，Uber仅被许可作为传统的出租车公司运营，因此无法在全国迅速扩展。

然而，技能巨子们仍旧渴望在这个领域有所作为，通过利用人工智能改进出租车做事根本举动步伐，他们已经意识到为该国带来新的乘车做事的潜在商业代价。
Uber新任首席实行官Dara Khosrowshahi这几天就在亚洲，并宣告Uber还操持与日本的出租车公司互助。

本月早些时候，软银集团(SoftBank Group Corp.)宣告同中国的打车做事公司滴滴出行(Didi Chuxing)建立互助关系，并且操持今年开始试运行做事。
丰田最近还入股了海内叫车做事 JapanTaxi。
JapanTaxi从属于日今年夜型出租车企业日本交通集团(Nihon Kotsu)，丰田将对Japan Taxi投资75亿日元(约合6880万美元)。