酝酿许久的索尼汽车，又有了新的进展。

日前，在2024国际电子消费展（CES）上，索尼本田移动出行公司首款纯电轿车Afeela正式亮相。
该车的出场办法很故意思，是通过PS5手柄遥控开上展台的，堪称大型遥控汽车。

在外不雅观方面，索尼重新调度了该车的设计，车鼻部分配备贯穿式灯带和一块数字显示屏，很随意马虎让人遐想到不久前上市的极氪007。
显示屏两侧为嵌入式大灯组，位于灯带的下方。
前包围部分供应狭长的贯穿式进气口，除此之外没有任何多余元素，显得相称简洁。

车身侧面圆润流畅，溜背式的车顶过渡，引出更显粗壮的D柱，隐蔽式车门把手和封闭式轮毂为低风阻埋下伏笔。
车尾部分配备贯穿式尾灯，大略的线性光源颇具高等感。
车身尺寸方面，长宽高调度为4915/1900/1460mm，轴距为3000毫米。

内饰部分最抢眼的是贯穿中控台的悬浮式大连屏，搭配造型新奇的半幅式多功能方向盘，多少和银河E8有些类似。
扶手箱采取悬浮式设计，供应双无线充电面板和一颗大旋钮按键。
此外，索尼和微软在人工智能方面达成了互助，双方将互助开拓Afeela的车载AI助手。

动力方面全系标配双电机四驱系统，前后电机最大功率均为180千瓦，综合功率达到360千瓦，匹配91kWh锂离子电池组。

在去年的CES展上，索尼表示Afeela将在2025年上半年开始接管预订，在2026年春季率先在北美市场开启交付。
此前索尼本田移动出行公司的CEO川西泉曾直言“中国电动车没有技能惊喜”，也不知道索尼届时会给我们带来多少惊喜。

最近几年，汽车电动化、智能化迅速发展，汽车行业从早期的机器定义汽车转向为软件定义汽车，加之海内愈发成熟的家当链和供应链，让很多人意识到，或许汽车这一工业明珠并不是遥不可及。

在这一背景下，很多互联网企业、科技企业，乃至是地产企业都开始涉足汽车领域，要么亲自了局造车，要么成为汽车供应链的一环。

跨界造车最出名的莫过于华为和小米这两家手机厂商，华为致力于成为智能汽车的博世，目前正在竭力扩大自己的朋友圈，已经和赛力斯、奇瑞、长安、江淮、北汽等多家车企处于深入互助中，一系列“界”字辈车型正在研发中。

小米在12月28日开启了“技能发布会”，正式亮相了首款车型小米SU7，发布会当天，小米汽车十几个话题登上热搜，“小米汽车”永劫光霸榜，胆怯的流量效应让人咂舌。

更早宣告造车的手机厂商苹果，在造车方面彷佛有些不明朗，有剖析师认为，苹果汽车业务已经偃旗息鼓，如果不收购其他车企，短韶光内恐怕难以投产。

也有些跨界造车的玩家，虽然已经造出车了，但受制于生产资质，只能挂靠在其他拥有资质的车企。
比如曾高调宣告造车的百度，不得不向吉利妥协，降落了合伙公司的持股比例，让出主导权，成为背后供应技能的做事商，“集度”品牌也改名为“极越”。

不足为奇，滴滴在去年宣告把智能汽车业务以58.35亿港币转让给小鹏汽车，退出了跨界造车的行列。
虽然滴滴并未公布转让缘故原由，但资质问题很可能是缘故原由之一。

即便是小米汽车，虽然有自己的工厂，但是工信部报告信息显示，仍旧是北汽越野的生产资质；以扫地机器人发财的石头科技，在去年交付了首款车型极石01，同样由于资质问题，挂靠在北汽制造旗下。

当然跨界造车并非毫无风险，比如地产巨子恒大，加入造车大赛后惨遭滑铁卢，不久前恒大汽车在港交所停牌，资金问题捉襟见肘。
另一家地产巨子宝能集团，在广州、昆明、杭州、贵阳、西安、昆山等地拿下超过9000亩地皮用于造车，但是到目前为止，还没有造出一辆汽车。

很多企业巨子看到竞争如此激烈的汽车行业，但仍旧想要进入。
航空公司吉祥航空在去年11月发布了“吉祥大出行”计策，并推出了“吉祥汽车”，旗下首款车型估量在今年第二季度上市。

白酒巨子五粮液和宜宾国资手里拿着凯翼汽车51%的股权，后者在去年11月推出了纯电动微型车凯翼拾月。

新能源汽车的智能化竞争还远远没有停歇，巨子跨界造车大概会更加谨慎，但不会短缺新的玩家。

编辑/温澈