有学者提出，某些可以自学或自主演习的系统被认为是AI。
Ian Bogost在最近一篇关于The Atlantic的文章中指出，“人工智能”已经变得毫无意义。

当谈到什么符合AI时，Bogost认为，当机器变得有觉得，机器具备自我意识足以为专门的技能行事，具备一定意图和觉得...在大多数情形下，对人工智能的划分规则不是故意识、自觉的、故意义的......有时，乃至只是一个智能软件，也会被扣上人工智能的帽子。

模式识别没故意义，机器学习算法可以很随意马虎被愚弄。

前辈的机器人并不即是AI

纵然是最前辈的机器人，拥有最前辈的软件或硬件配置，很遗憾这在技能上并不能被认为是AI，它可能是未来AI的蓝图。
例如，用于赞助肺外科手术的da Vinci Si机器人系统并不符合AI的定义。
然而，它为外科年夜夫供应更高的精度和更短的患者规复韶光。

根据Rush大学，该系统常常被利用，外科年夜夫操作的同时可以不雅观看来自患者身体内部的高清3D图像。
该系统将手的运动转换为平台机器人手臂的摄像机和手术东西的精确实时运动。

AI的进化飞跃总是从适应当前自主研发技能开始的，本日的da Vinci Si机器人系统也不例外，这项技能有潜力成为未来AI手术进展的原型。

大略想想：AI有哪些实际用场？

人工智能包含的技能远多于模拟人类智能的自主机器人。
虽然自主机器人很酷，但它们对付普通人来说并没有什么用。

AI的其他例子更加实用。
例如，自2009年以来，Google一贯在开拓一辆自行车，希望在2020年之前完备发布。
还有现在称为Waymo（移动新办法）的项目，该项目旨在“使人们和事物的移动变得更加安全和随意马虎”。

Google的无人驾驶汽车项目开始为22款改装的雷克萨斯RX450h SUV所用，并已发展到包含33款自主设计的原型。
这些汽车已经在公共道路上进行了测试，为了以防万一，搭客可以利用方向盘和制动器，但官方版本不包括手动掌握。

Google认为，AI自动驾驶系统将一贯为车辆搭客以及行人或其他道路交通用户做出最聪明，最安全的决定。
Fortune.com的Kirsten Korosec表示，这乃至比人类司机更安全。
因此，公司担心通过驾驶员掌握诸如转向、加速、制动或转向旗子暗记等车辆机构的职员实际上对道路安全造成了不利影响，由于它超越了AI安全决策的范围。

目前，在公路上利用没有方向盘和制动器的自动驾驶汽车是非法的。
具有讽刺意味的是，国家公路运输和安全管理局认为，根据联邦法律，AI系统掌握汽车属于合法司机。

回到Bogost的文章，他指出，AI已经成为企业的营销工具。
这是一个引起关注的盛行语，使公司看起来彷佛走在技能的前沿。
不幸的是，对AI的误解已经渗透进了许多有名公司的公告。
例如，为了回应平台滥用和垃圾评论的扩散，Twitter宣告连续致力于“使其AI更聪明”。
Bogost指出，对数据库查询的变动险些不被认为是AI。

如果AI不是自动化，不是软件，不是大略的机器学习，内容过滤器或数据库调度，该当是什么呢？

AI的哀求该当是须要自主演习和学习以应对其环境 - 就像地球上的每一个生物都学会了适应不断变革的环境一样，它也须要展现自治的能力，并且这会很惊喜。

换句话说，AI不是用来取代人类的机器人，而是根据特定程序来实行事情的智能化产物。
如果，它可以在其程序之外“思考”，展现出意想不到的东西，那或许就会与电影中的情节类似了。