36氪从多个靠近小米高层的人士处获悉，小米集团在春节前对技能体系进行了一轮架构调度，小米人工智能部并入技能委员会，人工智能部总经理、AIoT 计策委员会副主席叶航军将出任技能委员会主席，而原技能委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。

针对上述信息，小米集团向36氪表示，暂不评论。

小米每年的组织架构调度颇多，但鲜少涉及VP级高管。
崔宝秋是小米集团的核心管理成员，2016年一手搭建了小米的AI研发团队人工智能和云平台部门，2019年升任集团副总裁，同时出任技能委员会主席。
结合近期小米的造车传闻，内部有声音将叶和崔的交卸，解读为小米的造车铺垫。

2019年初，小米人工智能与云平台业务权重提升，一分为三：人工智能部、大数据部、云平台部，三个部门都直接向小米CEO雷军申报请示。
叶航军担当人工智能部总经理，小米的标志性AI产品小爱语音助手，AI视觉技能都出自该部门，而这在汽车智能交互和自动驾驶方面也都是核心技能。
同年，小米技能委员会成立，崔宝秋担纲，下辖19名技能委员，该部门紧张职责是方案和预研新的技能路线。

靠近小米高层的人士透露，架构调度后，叶航军在内部会议上表示，此后其不只卖力AI（人工智能）技能，也会向硬件侧重，卖力更多新的硬件等技能。
而AI+硬件抓手，正是当下新造车被成本追捧的故事模型。
“如果汽车的智能化技能输出须要个卖力人，叶航军是能力比较符合的CTO级别人选。
”该人士向36氪评论，叶航军曾就职谷歌和腾讯，拥有云打算、人工智能等技能和一线业务背景。

当然，也有小米长期不雅观察者表示，不用除这次组织架构调度是一个常态动作，由于去年12月，与人工智能部并列的大数据和云平台业务都已被整合进业务中台部，“小米一贯在精简架构，提升效率”，而技能委员会成立至今，并未涉及明确业务，与人工智能部门整合 ，提升资源利用效率也有可能。

近一年，新能源汽车受到成本追捧，美股上市的蔚来、空想汽车和小鹏汽车，市值均已超过300亿美元，尤其是蔚来汽车，市值最高曾超过900亿美元，逼近港股上市的小米集团。

造车大潮中，也已经卷进苹果和百度等科技巨子。
据外媒宣布，苹果已经和当代汽车展开汽车制造互助会谈，而百度集团CEO李彦宏在日前的电话会中宣告，已经确定与吉利汽车的汽车合伙公司CEO人选，其股价也伴随造车进度，在过去一个多月，上涨超过60%。
大潮之下，小米造车的传闻屡次涌现。

“往后的智能汽车会高度消费电子化，相称于把手机搬到汽车上，苹果和小米造车都不难预见。
”一位新造车行业高管向36氪评论，如果小米要造车也可以借用车企现有的制造和工程资源，无须从零开始。

36氪也从靠近小米集团创始人雷军的成本人士处获悉，小米内部有造车的想法已经良久，但截至春节前，36氪得到的信息仍旧是“还未做末了决定”。
多位汽车核心供应商高管、小米供应链等也向36氪反馈，截至目前，尚未打仗到小米造车的有关职员，也未看到小米在家当链上有造车干系的动作。

造车虽然是个热潮，但从小米当前的处境来看，这个决策并不随意马虎。
小米以性价比手机起身，后向高端市场发起冲击，但却面临华为、苹果等强硬对手。
2020年下半年，华为因美国商务部的芯片制裁令，手机业务受挫，其光彩系列已经出售，而高真个P和Mate系列仍面临芯片短缺问题。
这就留出了大量空缺高端市场。
但这个市场，并非小米独享，海内其余两家手机巨子OPPO、vivo同样有实力竞赛。

一位小米人士见告36氪，小米的手机+AIoT计策，核心便是手机，去年下半年开始，每个业务部门的重心便是研究怎么卖妙手机、造妙手机，自问怎么为手机业务做贡献，如果不能，就要调度业务优先级，“好不容易统一了目标，未来两年冒死干手机市场，现在又说造车，会不会冲击凝聚力？别到时候车没造好，手机市场又被OV（OPPO、vivo）抢了去。
”

当然，现实的诱惑也摆在面前，2月19日，《晚点latepost》关于小米造车的一出，该公司股价盘中上涨12%，市值一度站上8000亿港元，不过随后股价有所回落，收涨6.42%。
多家投资机构曾向36氪表达了早期错失落造车项目的遗憾，有机构卖力人直接下达指令，哀求投资经理近一两年投出整车项目，而小米汽车一旦确定引入外部资源，势必会成为成本的竞赛目标。

造车与否，何时入场，对付雷军和小米来说，或许正是一场天人征战。