深圳佑驾创新科技株式会社（MINIEYE）是海内较早从事ADAS（高等赞助驾驶）行业并实现家当化的公司，通过供应诸如高速领航赞助、拨杆自动变道、自动紧急制动等功能，减少行车过程人为成分导致的交通事件，让汽车拥有一颗“上帝之眼”，看清周围环境并实现自主驾驶。

佑驾创新创立至今已有10年，这期间也是中国新能源汽车、智能驾驶技能飞速发展的十年，佑驾创新是如何遇上这波“风口”并成为奇瑞、上汽乘用车、蔚来、长安、吉利、smart、江淮、一汽奔驰等一众车企的供应商呢？

●南方日报 郜小平

让汽车有“上帝之眼”

1987年出生的刘国清，在新加坡南洋理工大学攻读打算机工程博士期间，参与的是ADAS项目。

在一次意外事件中被汽车追尾后，刘国清意识到智能驾驶的前景机遇。
2013年，刘国清带领技能团队回深圳创业，创办佑驾创新，产品上从预警型功能入手，逐渐升级至L1、L2，技能上也实现了从单目摄像头扩展至多传感器的领悟，覆盖行车、停车和智能座舱等三大运用领域。

舱内办理方案方面，开车犯困已成为交通事件的一大主因。
为此，佑驾创新通过舱内摄像头，检测驾驶员是否处于疲倦、分神状态，乃至还可以监测驾驶员的视线方向，综合判断驾驶员把稳力是否集中。

舱外办理方案方面，佑驾创新可以为不同级别自动驾驶供应高速领航赞助、城区领航赞助、全自动停车、前车防碰预警等智驾做事。

如今这些功能已经成为汽车智能化的“标配”，而背后的过程在刘国清眼中却是在一起“升级打怪”。

刘国清回顾，第一道“门槛”是从原始技能的打磨到量产落地阶段。
刚开始技能还只是在算法原型上做验证，然而，将这些原型成功转化为实际运用，却是一个既繁芜又漫长的过程。
除了硬件适配，还要在保持性能的同时平衡算力和本钱，并与浩瀚传感器进行联调。

高下游协作也是一大寻衅。
在量产项目中，佑驾创新面临着上游互助伙伴硬件和底层软件频繁变动的寻衅，研发团队必须紧密跟随变革，打磨和优化软件算法，每天要办理几十乃至上百个问题。

此外，还要经历大规模测试。
“大规模测试能够让我们创造更多的问题所在，这里面既包括了硬件测试，也包括台架测试、实车测试。
”刘国清说，测试园地每每都在荒郊野外，条件一样平常都比较艰巨，上车测试的每个环节的检讨都是重复了成百上千次之后，才能交付给客户。

经由十年探索积累，佑驾创新的智能驾驶、智能座舱项目已规模化量产于数十家汽车厂商，帮助车企快速落地用户关注的智能汽车高代价特性。

技能须要“厚积薄发”

从技能研发到走向市场，每每存在“去世亡之谷”。
对高新技能来说，早期的技能积累阶段须要一个持续的、大量的研发投入。

“很难在技能达到足够成熟之前，就能够形成比较强的造血能力。
”刘国清坦言，可能产品还没做出来，没有形成真正的产品落地，钱就已经“烧”没了；或者由于过度关注产品化，导致只能看到面前的代价，而缺少长期方案、导致竞争力低落。

佑驾创新一度也“栽过跟头”。
“刚开始我们以为高阶智能驾驶会很快到来，但事实是，行业发展到现在也还没有真正到来，发展节奏和我们设想中还是有一些‘时差’。
”刘国清说。

2015年底时，公司遭遇了行业寒冬，有三四个月发不出人为。
与初期聚焦L5、L4级等高阶自动驾驶路径不同，佑驾创新开始钻营另一条腿走路，即渐进式实现自动驾驶技能的量产落地，在技能创新和产品落地之间探求平衡。

目前，佑驾创新已经在L2+、L2++级别自动驾驶技能根本上进行规模化交付阶段。

“但我们也坚持强化更高等别自动驾驶的根本研究，L4、L5会是自动驾驶未来的发展方向，只是离真正形成规模化的商业落地还须要韶光，但在更多细分场景里，比如港口、矿区、机场等，还是可以磋商落地。
”刘国清说。

回看创业这十年，刘国清最大的感触便是技能须要“厚积薄发”，创业前半程佑驾创新一贯处于蛰伏和蓄力的状态，直到2018年，第一次实现规模化量产交付，终于开始着花结果了。

佑驾创新将“毛竹”视为公司图腾：坚持、务实和迭代。
毛竹成长周期的特点是，前面五年地上部分险些没有变革，仅在地下成长。
但到了中后期，就会以肉眼可见的速率快速发展。

加速开拓外洋市场

以新能源汽车为代表的外贸“新三样”在世界崭露锋芒，佑驾创新也将目标瞄向外洋市场，其智能座舱办理方案也助力多个汽车品牌进军欧洲等国际市场。

在中国，汽车品牌分类繁芜，造车新势力、合伙品牌不断细分，产品的多样化和产品的个性化正在成为中国消费市场的新趋势，这些场景既为国产供应商留下了巨大的创新空间，也成为中国品牌领跑环球的底气。

刘国清谈到，比较国外一条路、一个街景，每年变革都不大，而中国的城市情貌无时无刻都在发生变革，敢在海内比拼并立足下来，也就能运用到环球区。

中长期来看，佑驾创新希望技能和产品能够通过出口贸易、联合开拓等形式，逐步往外洋拓展。
由智能座舱带动智能驾驶业务，为环球车企供应创新的技能和高性价比办理方案，并打入外资车企供应链。

去年11月，佑驾创新获采埃孚表彰，成为七家顶级供应商之一，并且是唯二的中国企业。
这让刘国清倍感愉快。

不过出海过程的寻衅也才刚刚开始。
外洋对汽车产品有严格的标准，如产品往欧洲出海就须要知足E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）、GDPR（通用数据保护条例）等法律法规哀求，尤其是要知足信息安全哀求。
出海，鲜花与荆棘同在。

对话

佑驾创新创始人刘国清：

技能要与需求

“同频共振”

南方日报：如何看待你们的产品与新质生产力之间的关系？

刘国清：作为一家专注智能驾驶技能的公司，我们所在的新能源汽车家当正是新兴家当之一，研发生产的自动驾驶产品也是新质生产力的详细表示。
首先，智能驾驶技能本身便是前沿科技的重大打破，它凑集了人工智能、大数据、传感器技能等多种前辈技能，这些技能的运用不仅提升了传统汽车行业的技能水平，而且正在重新定义交通出行办法，为社会带来高效、安全、环保的新出行办理方案。
科技创新在个中扮演着关键角色，它是推动智能驾驶产品不断迭代升级的动力源泉。
我们正构建起符合未来聪慧城市培植需求的新型生产力体系。

南方日报：发展新质生产力，还会面临哪些痛点？

刘国清：原始创新具有奠基性、颠覆性和引领性，也有很大的不愿定性，乃至常常在初期遭遇质疑或不被承认。
但是，原始创新一旦成功并付诸运用，就会成为新技能、新发明的先导，不仅对科技创新产生重大牵引浸染，也会带来全社会乃至全天下的重大变革。

技能比市场需求领先太多，可能等不到产品落地，如果领先半步，恰好和需求能够形成比较好的共振，研发投入和市场回报能够形成一个正向循环，才能在市场上有一个领先的位置。