作者 | 夏舍予

编辑 | 徐珊

智东西8月15日，根据外媒IEEE Specturm宣布，韩国汽车公司当代汽车（Hyundai）与其旗下的机器人公司波士顿动力（Boston Dynamics）宣告将在马萨诸塞州剑桥市（Cambridge, Mass）共同成立BDAII（Boston Dynamics AI Institute,波士顿动力人工智能研究所），其目标是“引领人工智能和机器人技能的进步”。

当代汽车于2020年12月以10亿美元收购了波士顿动力，成为了波士顿动力的母公司。
当代汽车与波士顿动力将共同为这个项目供应超过4亿美元的启动资金。
波士顿动力的创始人马克·雷伯特（Marc Raibert）是全体项目的卖力人，波士顿动力的首席科学家阿尔·里兹（Al Rizzi）将担当首席技能官。

马克·雷伯特与机器人Atlas

一、无商业化压力，研究所将专注尖端机器人研发

IEEE Specturm称，过去五年里，波士顿动力公司由于某些缘故原由将重心转向机器人方向，希望能制造出具备实用功能的机器人，并实现商业化。
这不仅是波士顿动力公司的目标，也是所有从事尖端机器人公司的目标。
机器人行业想要向前发展，尖端技能与根本技能都很主要，这两个领域须要齐头并进。

但实现商业化并不是个随意马虎的目标，在机器人公司能达成这一目标之前，它们可能会制造出很多不实用、也无法被消费者接管的机器人，但这个过程是它们达到目标的必经之路。

波士顿动力机器人Atlas

波士顿动力公司希望通过发卖实用的机器人，实现商业化。
而BDAII则是独立于波士顿动力公司的一个研究所，可以自由地专注于具有前瞻性的研究道路，而不用忧心商业化问题。
IEEE Specturm称，虽然这些研究目前没有直接表示出商业代价，但是它们极具商业潜力，从某个角度而言，这些研究衍生出的技能将在未来产生巨大的代价。

学术研究是推动新型机器人产生的主要缘故原由。
但是，以学术为中央的机器人研究常常与以商业为中央的机器人研究存在差异。
学术界常日优先考虑可以得到拨款帮助、可以揭橥论文的原创性研究，而商业界优先考虑能够得到经济回报的机器人研究。
这两种情形都不利于真正推动机器人的研究进程。

而BDAII的上风就在于，它能够与大学研究实验室和企业发展实验室同时进行互助，各取长处，更有利于推动机器人技能的研发。

波士顿动力机器狗Spot

二、BDAII研究四大领域，并进一步扩大招聘规模

BDAII的义务是办理人工智能和机器人领域的主要寻衅，加速智能机器人的发展。
BDAII将让机器人变得更聪明、更敏捷、更机动、更适用，也更像人。
它们希望提高机器人和智能系统的生产力，替代人们从事那些危险的事情，让残疾人生活得更方便，进而让人们生活得更好。

BDAII是一个以研究为主的组织，该研究所致力办理制造前辈机器人须要的困难技能。
该研究所的四个核心技能事情领域为：认知AI（cognitive AI）、体育AI（athletic AI）、有机硬件设计（organic hardware design）、机器人性德和政策（ethics and policy）。

波士顿动力机器人发展史

因此，BDAII将在这四个领域投入资源进行研发。
此外，该研究所还将与大学研究实验室和企业发展实验室建立互助，通过实践考验理论，通过理论辅导实践。

BDAII的下一步是扩大研究规模，因此它们也扩大了招聘大规模，探求更多机器人专家。
马克·雷伯特在BDAII的官网上这么写着：

我们的团队文化是技能无畏、团队互助、相互尊重、技能乐趣。
我们将聘任我们能找到的最好的人才，并为他们供应设备、打算机等最好的资源。
如果你在机器人、机器学习、打算机、硬件工程等领域有善于的技能，我们非常渴望你的加入，与我们一起推动人工智能和机器人领域的发展。

波士顿动力希望招聘更多机器人专家

结语：BDAII能否助力波士顿动力商业化？

波士顿动力公司于1992年景立，最早在2013年被谷歌收购。
四年后，谷歌将波士顿动力公司***给了软银集团。
在软银旗下，波士顿动力的四足机器人Spot上市，干系的Spot Explorer套件为软银创造了超过3000万美元的收入。
2020年，软银又将波士顿动力公司***给了当代汽车公司。

波士顿动力七年换了三任雇主，其紧张缘故原由便是该公司的机器人迟迟未能实现商业化。
IEEE Specturm称，波士顿动力公司彷佛一贯在考试测验两条不同的道路。
一条是环绕Spot和Stretch这类机器人的商业道路，另一条文是独立的完备专注于Atlas的研究道路。

文中提到，前辈机器人技能在未来将会有巨大的商业代价。
就目前情形来看，波士顿动力成立BDAII，是想通过发展更前辈的机器人技能，进而为之后的商业化落地做准备。

来源：IEEE Specturm