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快递行业最后一公里问题凸显，中通末端智能设备会成最佳解决方案吗

主流快递企业都有大量网点遍布于每一个城市，这些网点就近服务于消费者，完成快递件的派送和缆收，这些网点的上一级就是分拣中心，快件在中心集中分选，需要派送的件被分配到各网点，而需要跨市投递的件被分配到各个长途运输线路上发送。快递的最后一公里一般指的是网点到消费者手中之间的服务（由于网点的数量有限，网点的覆盖距离往往远超一公里）。这个服务目前主要是靠快递小哥串联起来的，但由于我国电商业的高速发展，快递业务量巨大，一个小哥每天都要完成一百到两百件快递的派送或寄件缆收工作，件件快递手递手当面签收不可能做到，所以这个服务中间兴起了快速柜和各类代收代发驿站，作为网点与消费者之间快件收发的辅助手段被广泛认可，一方面提高了快递员的工作效率，也方便了消费者的时间安排，但局限性也是明显存在的，一方面这些设备和中间环节肯定增加了一部分支出，另外受地点位置限制，布局难以理想，增加了消费者的接收距离。中通的末端智能设备理论上就是快递柜和代收代发驿站的一种形式，起着相同的作用，也有相同的局限性。但我们还是乐见其成，包括无人机，机器人派送，这些新技术应用都可以一定程度解决网点、快递员与消费者之间的交互服务，但也都受到应用场景的限制。

浅谈一下我个人的看法。

为了解决最后一公里问题，似乎各行各业都进行了很多的尝试，从共享单车到无人机，新的方式不断涌现。

在快递行业里，目前看到的最后一公里解决方案基本有如下三种：

1. 传统配送。

传统方式下解决最后一公里问题就是快递小哥骑着车，逐件配送。

优点是，有人的操作就有优化的空间。轻车熟路的快递员可以自由规划行车路线和配送方案，尽可能走一趟配送完多件，中途不必频繁往返于目的地和发货地，效率很高。

缺点是，耗费人力。人工成本相信在任何公司都是希望降到最低的。

2. 刚刚开始试行的无人机配送。

顾名思义，用无人飞机吊着货物往返于发货地和目的地，由熟悉无人机操控的专业人员进行远程操控，完成配送。

优点是，减少人工成本，飞机在空中走的是直线距离，避开地面拥堵的交通，理论上单件配送速度较快。

缺点是，无人飞机体积较小，一次基本只携带一件货物，单件配送完后需返回发货地上货，再行新的配送任务。

从优缺点的分析来看，无人机的配送效率应该有一个临界值，与配送距离直接相关。也就是说，当配送距离小于临界值时，速度占优势，即便频繁往返也不会比人工配送慢；当配送距离大于临界值时，速度优势被距离掩盖，送货效率低于人工。

3. 最后我们再来看看中通采用的这种取货终端。

看到这个终端，让我想起了在超市中已经使用很久的自助结账系统，非常相似。都是依靠用户拿着货物，在终端上进行扫描或一些认证/缴费操作后取走货物。

这种方式的优点，对于快递公司来讲无疑是好事，减少了人工成本。

看似效率提高了，解决了最后一公里配送的问题，但实际上是将最后一公里配送问题转嫁给了客户，变成了最后一公里取件问题。试想，如果你是客户，你需要屁颠屁颠的跑一公里去取货，心里乐意不？再深层想，每件货物对应一位客户，每位客户跑一公里消耗N元，m各客户消耗的就是m X N元的客户成本，而且这些客户是完全没法互相协商，优化取件途径的，从社会资源的角度分析，实际上消耗的社会总资源比中通用人工配送还高。

因此，个人认为中通的这个方案并不合适，还不如无人机方案。

到此，大家对中通人工智能的解答时否满意，希望中通人工智能的1解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。