故障刚发生，维修职员就知道问题出在哪里

“以前发生故障了，须要通过电话进行一层一层通报信息，维修职员每每是不清楚现场是什么情形的，不知道要准备什么样的物料、准备什么样的职员技能支持、也不知道要采纳如何应急操作办法。
”

吴敏说，现在抢修职员在赶赴现场过程中，他的手机已经得到了详细的故障定位、故障缘故原由、到达现场所要采纳的应急预案，以及后续的物资以及职员支撑。

2021年，依托14、15号线新线培植，上海地铁建成了第一个线路侧的数字化维修中央试点。
2022年，上海地铁建成第一个线网级维修中央。
这不仅意味着维修职员能快速得到现场信息，还意味着当故障发生时，不再须要大量不同部门以及不同专业的技能职员折衷处理。

“从故障发生，到故障信息通报到维修职员手机，这个韶光可能只须要数秒钟。
”卡斯柯旗子暗记有限公司城轨产品中央总经理汪小勇见告，这是“羲和数字城轨”中智能运维平台的部分运用，它的神机妙算则来源于人工智能、大数据、物联网等各种尖端技能。

各种数字设备可以履行监测地铁举动步伐的运行状况，无需人工定期维保，减少资源摧残浪费蹂躏；在海量的可信数据的支持下，专业的轨交模型能够快速打算出故障发生的位置及缘故原由，快速找到症结所在，乃至防患于未然；除了智能运维平台，“数字城轨”还能够提高行车指挥效率、运营安全、节能降耗等。

6月28日，在2024数字城轨创新论坛上，“羲和数字城轨”正式发布。

“这一套方案能够显著提高城轨各环节的资源利用效率，实现约30%的运能提升，同时，通过优化人机交互关系，能够节省约30%的故障与应急处置韶光。
”汪小勇说。

新技能让轨道交通更有韧性

在上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技能研究中央，还看到了“数字城轨”的更多运用：

借助激光雷达和机器视觉，有效提升列车在繁芜工况下的全息环境感知能力，实现对障碍物的识别和制动防护，保障行车安全。

在雨雪等极度景象下，通过实时评估车辆轮轨的黏着状态，利用前辈的智能算法，全面、准确地识别出线路中存在的打滑风险区域，通过采取自适应调节掌握策略，降落列车发生打滑的概率，确保运营安全可靠。

当旗子暗记系统发生故障时，利用泛在感知技能和自主安全防护系统，保障列车以全自动模式运行至站台，避免车辆永劫光勾留在轨道区域，确保搭客在站台安全乘降。

这些新技能的共同特点是保障列车能够稳定地运行基本功能，提升搭客的乘车体验。
汪小勇将之称为“韧性”，并根据不同需求分成了五个等级：“无端障”、“有故障不影响”、“有影响影响小”、“纵然有影响也是规复快”、“不二错”。

“安全是最主要的，但如果运行不可持续，常常中断，抗压能力不强这种交通模式也要被抛弃，以是我们选择的首先的目标是安全和韧性。
”汪小勇说。

人工智能还能为地铁做些什么？

人工智能不仅运用在上海地铁，而是正在深入影响着全国各地的轨道交通畅业。

“如果打仗网涌现问题了这时候系统会自动地感知，自动判断失落电区域包括受影响的列车有哪几列，并作出一系列反应，还会根据我们的预案体系供应一个接济方案。
”深圳地铁运营集团有限公司调度中央总经理潘伟健说。

人工智能技能在城法度模范畴还能起哪些浸染呢？

中国科学院何积丰院士提出，在提升运行效率方面，在人工智能可以用来优化运行操持、时候表安排以及处理非常情形；在安全保障方面，人工智能还可以找到危险源在什么地方，什么地方随意马虎出问题、可以对危险风险进行评估，以及进行隐患的排查；当发生事件时，人工智能还可以剖析事件缘故原由、进行预防性方法、并通过实时数据修正预案。

“轨道交通牵扯大量数据，完备可以利用一些数据帮我们积累关于不少业务的模型，包括可能产生事件的模型。
”何积丰院士表示，把人工智能技能更加广泛地运用在轨道交通领域，须要全体行业来推动。

在2024数字城轨创新论坛上，海内首个“数字城轨创新共同体”宣乐成立，汇聚了产、学、研、用及城轨家当链高下游30多家成员单位。
这一共同体将整合各方上风资源，进一步发挥协同浸染，共同打造轨交行业数字家当集群，助力轨道交通家当转型升级，为行业高质量、可持续发展注入源源不断的动力。