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氢能源能否依托公交车发展起来呢

我们武汉大学发明的超级氢能源与灰色氢能源有本质的区别（现有国家发明四套专利）。灰色氢能源的热值是汽油热值的3.2倍，而我们十年前发明的超级轻能源的热值是汽油的12.8倍。它是利用超低压及改性电解水产生氢氧共燃不用抱钢瓶罐，不动百年内燃机任何结构，不用进气孔，全部零污染（20年的别克车照样零污染）使用气量的大小是通过改进法拉弟方程完成，超级氢能源是武汉大学发明的人类终级能源，已安全使用九年时间。只有他的使用，才能平抑全世界的石化能源价格的飞速增长，为人类的长久和平，可持续发展带去希望。凡让百年内燃机不可持续发展的所谓创新，都是在走弯路，浪费人类的有限资源，每天最少损失都在161亿元以上每年损失粮食做汽油近一亿吨。地球走过了46亿年，留给我们的转型时间已不多了，领袖常常说：居安思危政治清醒。心甘情愿让资本主义割韭菜，是我们的遗憾！最后可以肯定的说，公交车用上超级人氢能源是轻轻松松，可让中华民族提前做到碳达峰零排放。

本人认为氢能源燃料电池，目前正在推广期，它的功率容量大，续航力高的优点，有一定发展方向。但对发展城市公交车作为动力源，为时过早，也没有必要用氢能源发展公交车作为动力源。城市公交车行驶距离不长，属短距离行驶。用氢能源燃料电池，车内须按装供气设备及燃料电池组，设备复杂高成本。站场还须提供气源装置，增加公交企业成本，也没必要去投入。

城市公交企业是微利服务单位，依靠市府财政补贴。

目前公交车发展方向，在原有新能源基礎上，如:插、充电式电池组或储能式超级电容充电电池进行改造，是发展公交事业的方向。

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【氢气不是能源，也不是理想储能介质】

没有天然氢气矿藏，氢气需要消耗能源人工合成；

●储能介质：电解制氢消耗电能，跟电池🔋充电一样，氢气只是电能储存介质，所以氢能源车也是电动车一种，而且电能转换率惨不忍睹；

目前主流应用电网储能是蓄电池组，重力势能储能和最新突破的刚压压缩空气储能；

●转换效率：氢气制备储存转换电后会浪费掉75%左右电能，

电能→电池→车用电：电能有效转换率85%

电能→氢气→氢燃料电池→车用电：电能有效转换率25%

电能→氢气→氢内燃机→车动力：电能有效转换率15%

●石化制氢：所谓氢气清洁，需要了解下氢气制备行业，不管是石化制氢还是电解制氢，氢气制备是高污染 高能耗，并且排放二氧化碳；

日本搞了一二十年，到现在在日本也没卖出几辆氢气车，现在开始忽悠中国市场了

●高昂成本：目前石油 焦炭制氢比电解制氢成本低，但是制备过程不环保 依然会有大量碳排放，

其中还不包括氢气制备后运输 储存费用和氢气泄露易爆隐患；

成本比天然气高出一个数量级；（航天运载火箭处于成本考虑，一二级多是液氧煤油或液氧甲烷做燃料，末级才舍得用高推重比的液氧液氢）

韦尔控股在包头叫什么公司

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