而且共享电单车不像单车，占个道，还可以人工移动一下，电单车都是去世沉去世沉的，想移也移不动啊。
占用了大量的公共空间，切实其实便是城市一大毒瘤。

我开始还以为这是政府鼓励的行为，正准备抱怨几句那帮子吃干饭的。
为了写这篇文章，查了查资料，创造交通运输部等十部委于2017年联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的辅导见地》明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
不但不鼓励，还不定期会开展整理共享电单车的行动。
（如下图是广州刚出的关照）

最近彷佛在广州，还涌现了警察叔叔抓到骑共享电单车的人，就进行罚款的***。
这时看到另一个骚操作，共享平台说可以帮骑车人报销罚款。

广州市不鼓励发展共享电单车，目前市情上投放的共享电单车大多数都属于未经报备的造孽投放，存在很多交通安全隐患，一经创造就会联合公安、城管司法局等部门进行清理。
滴滴青桔、美团等品牌共享电单车的事情职员见告澎湃***，公司基于广州目前的政策，没有在广州地区投放共享电单车。

那到底是哪些猪脑壳还在投共享电单车啊？查了一下，广州市仍存在优畅出行、喵走出行、红鹰科技、顺峰出行、GO ANY、璐宝宝出行等品牌的共享电单车。
而且大部分共享电单车都是“三无”产品：无牌照、无头盔、无脚踏板。

我本日在这里劝一劝这些猪脑壳，你们别再投这玩意儿了，投资都是讲投资回报的，共享电单车真的没有未来。
不要刻舟求剑，还有10年前的故事，来划大饼，来忽悠投资人。
大兄弟，时期不同了。

如果对付美团和阿里等巨子来说，搞这个，紧张投放在3、4线小城市，使自己的APP能增加一些下沉的客户，以及日活，也未尝不可。
反正他们不靠这个挣钱，并且电单车和单车共用一个运营团队，本钱也省。

而且新玩家还想复制当年共享单车的故事，大家都希望成为第二胡玮炜，但当年数十家共享单车，也只有胡玮炜套现成功了，其它都亏本出局，或者成为老赖，如戴威。

更何况，现在的逻辑和当年完备不同了，以前开始时还可以收压金，很多成本也是看着压金的故事入局的，现在弗成了。
以前是APP开拓阶段，如果一个APP有数百万的装机量，有很多故事可讲。
现在每个人手机里都装有几十个APP，再多装个APP，没什么故事，何况现在是微信、抖音、支付宝、美团等超级APP的垄断，都得通过它们才有流量入口。

其余比较于共享单车，共享电单车还有下面几个巨大的风险：

1、初始本钱高，每台电单车比单车贵1000元旁边，也便是说是每台本钱要高5倍旁边，同样的资金，规模就得少5倍；

2、运营本钱高，共享电单车的续航有限，基本要常常充电，须要额外的人力每天去收车，充电，投放的活。

3、更随意马虎坏，也更随意马虎被毁坏，比较较如单车，电单车里面的零件多了，又多是电气件，更随意马虎破坏，泡水等，下面两图是被人为毁坏的电单车。

4、最大的风险是政策风险，现在城市的私家车，电单车，共享单车，三大类交通工具本来就越来越多了，截至2023年3月尾，全市电动自行车登记上牌数量达到了322万辆，这已经远远超出了广州市现有道路通畅、停放资源的承载能力。
这时，如果共享电单车还想象当年共享单车那么搞，以量取胜，城市停放资源会严重恶化。
那政策上是不可能答应的，可能一纸命令就给禁了。
到那里投入的前期成本就一夜归零了。

5、可能有些人会认为，电单车可以收费高一点，还是一门好买卖，但这类日常用的东西，如果单次收费超过5元，基本需求量就会大减的，不存在更高收费的空间。

共享电单车实在太笨重了，清理一辆车须要3个大汉同时动手，任其发展，将来政府也很难整顿，建议尽早处理，3、4线以下的小城可以开放，但一线和二线城市千万别开这个口子了。
再说有共享单车也基本办理了末了一公里的问题了，何必多此一举。

共享电动车还能做下去吗？如亏一个亿不甘心，再亏十个亿才踏实

共享电动车终极结局便是自生自灭，由于缺少可生存的土壤！

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