又到了一年一度，各家车企大佬为国家建言献策的时候了！

我们总结了一下几位大佬的提案，微博投票结果如下：

经由24小时的沉淀之后，我们创造，来自小鹏汽车“许可夜间无人驾驶出门充电”的提案拔得头筹。

看来，自动驾驶依然是车圈耐久不衰的网红话题啊！

与此同时，兔头也在社群里搜聚了一波社友们的见地。
大家普遍表示，“提案都挺好的，不过假如车能连续贬价就更好了”。

实话讲，像是“市场竞争、行业发展、人才培养”这些话题，并不是大家不关心，只是间隔普通人有些远。
车好不好用、价格够不足划算，才和每个人都息息相关。

但作为行业领军人士，各位车企大佬们就必须得拿出点真材实料，跳出市场细节去考虑问题了！
更不能摧残浪费蹂躏这次直接面向国家层面提出行业建议的机会。

作为吃瓜群众和新能源的支持者，我们当然也能从大佬们的提案中一窥行业关注的热点话题，乃至未来国内外车市的发展趋势。

那么，话不多说，请看下方重点！

01. 车圈大佬都在关注什么？

首先须要强调的是，由于微博的字数限定，哔哔机并没有完全呈现每位车企大佬的建议，只是选取了最具代表性的部分。

而从结果可以看出，智能驾驶，已经成了大家最关注的热门话题。

无论是何小鹏建议让真正的无人驾驶车开启夜间低速无人驾驶，还是雷军建议让赞助驾驶干系产品尽快纳入法规，以及投票里没提到的朱华荣建议完善汽车数据产权立法以保护个人隐私，都是对智能驾驶融入汽车家当的直接反应。

“智能化是汽车革命的下半场”这一不雅观点，正在成为现实。

而代表们不谋而合关注到的第二个热门话题，则是人才培养。

眼下面向新能源和智能化的人才培养机制才刚刚开始，亲眼见过分至经历过“抢人大战”的车圈大佬们就已经迫不及待地表现出对人才的渴望了。

不仅赛力斯集团董事长张兴海直截了当地表示，“跟传统汽车的人才储备比较，具备电动化、智能化的新时期汽车人在百口当链上都是匮乏的，亟待教诲培养”；雷军也从更广的角度出发，说要加快人工智能人才的培养。

其余，在汽车已然走入千家万户确当下，大佬们敏锐地从“普世”层面上，察觉到了买车用车领域未能顾及到的细节。

比如朱华荣提出要通过供应更公正的市场环境、更顺畅的数据流利情形，来进一步提升购车体验；李书福则建议发展无障碍用车标准以方便老龄人口、残障人士等出行未便利的人。

还有以前没条件大力发展的汽车运动，现在总算是时候“上桌”了。

至于车圈内外都在关注的出海话题，只管有代表专门提到，但却意外地并没有成为压倒多数的重中之重。

显然，车企大佬们更关注的还是海内市场。

换句话讲，出海的前景虽好，但自己家的这一亩三分地，才是海内车企当下最须要把握的基本盘。

02. 接地气，也得抬开始

实在如果不分领域的话，所有代表的提案里最受大家欢迎的，那肯定得说是霍启刚提出的休假制度。

这种最朴素的欲望，和大家想要少花点钱、多享受点配置的出发点是一样一样的，都是想过上更好的日子，也更贴近普通人的日常生活。

而汽车领域，也在向更好的方向发展。

比如近几年的L2级赞助驾驶，基本已通过新能源汽车遍及到了全体汽车行业，越来越多的车主朋友由此逐步加入到了智能驾驶、乃至无人驾驶的谈论中。

正由于车道保持、全景影像这些原来高真个功能成了险些每一位车主的日常，大家才会基于现实去畅想：智能驾驶技能连续发展下去，究竟能带来些什么？

这才有了开头投票中，网友最希望何小鹏的提案被采纳的结果。
这一提案也代表汽车行业登上了微博热搜，引发热议：

在详细的谈论中，虽然大多网友持赞许态度，也有网友对无人驾驶提出了质疑。

担忧固然无可厚非，不过……

海内一些地区的特定路段，不是早就开始无人驾驶测试运营了吗！

光是北京亦庄到大兴机场之间来回的线路，在10-17点就可以选择小马智行、萝卜快跑等运营商的无人驾驶车辆：

3月份，北京又试点开通了新的无人驾驶接驳做事项目。
搭客可免费乘坐无人驾驶小巴，来回于通州区的城市绿心森林公园、郝家府地铁站和北京艺术中央、北京城市图书馆、北京大运河博物馆之间：

后续，还会有更多车站机场开通自动驾驶接驳做事。

何小鹏的建议，实际上是在无人驾驶技能已经有一定发展确当下，从“让车自己开出去找桩充电”开始，进一步拓宽无人驾驶运用处景。

这么一看，是不是还挺接地气、也挺有道理的？

当然，何小鹏这份提案也不是全无私心。
小鹏汽车本就与智能化标签牢牢绑定在了一起，无人驾驶在运用层面上有了新的进展，更有利于小鹏汽车在汽车市场上的竞争。

而从更大的层面上看，不止中国，天下上其他国家也在不断推进无人驾驶的测试运营。

在无人驾驶商业化方面，美国加州才是出了名的开放，基本上环球所有致力于L4级无人驾驶出租车商业运营的公司，都在当地进行了测试。

（对无人驾驶负有监管任务的加州公用奇迹委员会CPUC）

两家号称最为激进的自动驾驶公司——Waymo和Cruise，都是美国公司。
在去年，这两家公司获批可以在旧金山不限韶光、车内完备不设安全员的情形下，运营无人驾驶出租车，报酬跟普通出租车公司一样（Cruise现停息运营）。

最新进展，Waymo在无人驾驶出租车商业化运营上的覆盖范围，已经于3月1日获批扩大。

两相比拟的话，海内对无人驾驶的态度乃至比网友担心的还谨慎得多。

最最少在海内上路的无人驾驶出租车，不仅没有取消安全员，运营时段也受到了严格限定。

在这一背景下，对付那些想靠智能驾驶杀出重围的中国企业来说，当然希望尽可能加快无人驾驶在运用层面上的落地。

毕竟在业内人士看来，自动驾驶这事基本上便是中美两国争锋。
美国企业在商业化运营已经抢先一步，中国企业当然会更加焦急。

尤其是小鹏和小米这两家更看重智能化的新势力。

而从智能驾驶延伸到人才培养、买车用车等其他方面，车圈大佬们提出的建议，也无一不是出发于自身，再着眼至行业的。

无论网友以为这些建议离自己近还是远，或者是否靠谱，至少从出发点上来讲，大家都是希望海内的汽车行业可以发展得更好。

03. 汽车业身扛重任啊！

今年第十四届全国人大二次会议开幕会上，政府事情报告里有五次提到了汽车。

个中回顾2023年时提到，“（我国）新能源汽车产销量占环球比重超过60%，（政府）出台支持汽车、家居、电子产品、旅游等消费政策，电动汽车、锂电池、光伏产品‘新三样’出口增长近30%。
”

60%、30%这两个数字，最为直截了当地表示出新能源汽车在我国当下经济形势中的贡献——

既知足了海内很大一部分汽车消费需求，又出口赚了外汇，还以日益精进的技能实力在环球舞台上刷新着中国制造的形象。

这么精良的家当，在环球范围来讲都是不可多得的顶梁柱家当啊！

哪怕是大家印象里科技实力发达的美欧，够格单拎出来能承担此等重任的家当，每个国家也一只手的都数得过来。

更何况新能源汽车家当是环球瞩目的焦点，这么个喷鼻香饽饽假如发展得好，哪个国家不自满？

以是天经地义地，政府事情报告在先容2024年确当局事情重点时再次重点提到了新能源汽车：

“在促进消费稳定增长方面，要提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费……在造就新兴家当和未来家当方面，巩固扩大智能网联新能源汽车等家当领先上风。
”

新能源汽车家当，已然被视作未来国家经济发展的一大支柱。

身处这个汽车行业剧烈变革的时期，相信各位都能看到传统的环球汽车格局正在发生变革，电动化、智能化成为汽车行业发展的两大潮流，中国汽车正走向天下的主舞台。

在这个过程当中，我们会创造一些相互抵牾的事情正在身边同时发生：

中国的电动车在很多地方领先环球，但在汽车的遍及度上仍掉队于很多国家；

中国正在探索前沿的自动驾驶技能，可在无障碍用车这类人文关怀上中国车企还缺了很多细节；

中国的汽车产销量全天下第一，可我们却没有足够兴盛的汽车文化……

这一点都不奇怪，用短短几十年走完发达国家一两百年汽车路的我们，总会遗漏些什么。

但我们的汽车发展路还没有走完，尚且欠缺的短板早晚会被补齐，现有的上风还将连续探索。

而在这条路上，不止有为造车熬白了头的车企大佬们，更有付出了真金白银的每一位用户。