红绿灯能否由“车看灯、人看灯”变成“灯看车、灯看人”?

日前,这一设想,已在国家级车联网先导区——湖北省襄阳市实现。
而背后的助力者,是一群来自麻省理工学院、哈佛大学、浙江大学等国内外有名高校的人工智能技能专家。

据公安部统计,2023年,我国机动车保有量达4.35亿辆,较5年前增加超过1亿辆。
汽车保有量超过100万辆的城市,目前已达94个。

机动车数量飙升,对城市交通管理提出了更高哀求,尤其是如何办理交通拥堵这一“城市病”,成为摆在城市管理者面前的共同问题。

人工智能能否破解交通拥堵?又如何破解?

“车看灯”如何变成“灯看车”?

“哪边车多,放哪边。
有多少辆车,放多永劫光。
”谈及“人工智能红绿灯系统”,襄阳市公安局交警支队支队长宋克敬形容“进入了智能时期”。

宋克敬先容,在充分利旧的根本上,通过高清摄像机等传感器捕获实时交通状态,再采取实时感知和实时调度边缘人工智能打算,就可以精准掌握旗子暗记灯的放行顺序和时长。
“将红绿灯,由以前固定配时模式,也便是‘车看灯’,升级成了‘灯看车’的随机应变模式。
”

AI将红绿灯由“车看灯”升级为“灯看车”

来自襄阳市政府***办的数据显示,截至2023年12月,襄阳市区已有456处旗子暗记掌握机接入统一信控平台,并已完成239处路口智能旗子暗记灯升级,估量将于2024年一季度完成主城区所有路口(共计448处)的智能化升级。
“人工智能红绿灯系统”履行以来,路口通畅效率明显提升,有力缓解了交通拥堵。

“信控”如何实现“智能”?

2023年,“人工智能红绿灯系统”助力襄阳入围天下聪慧城市大奖。

而在这一名誉的背后,离不开一群来自麻省理工学院、哈佛大学、浙江大学等国内外有名高校的数学、物理、打算机博士。

“一个城市是否畅通不堵,关键在于信控是否智能化,也便是道路供给能否动态适应出行需求。
”面对交通拥堵这一天下性难题,深圳市喜悦聪慧数据有限公司(以下简称喜悦集团)联合创始人兼总经理、哈佛大学和浙江大学打算机博士苏丽娟说。

苏丽娟博士陪同交警先容人工智能红绿灯

2022年,喜悦集团首次提出“车联网+聪慧交管”深度领悟运用架构,并相继完成了襄阳市主城区所有路口红绿灯的人工智能化改造。

在苏丽娟博士和团队的描述中,除了人工智能红绿灯这一个技能创新,团队还提出一套完全的系统性的办理方案——喜悦人工智能治堵降碳减事件四位一体办理方案。

“人工智能红绿灯,是在已培植备充分利旧的根本上,通过加装边缘人工智能芯片和秒级全聪慧调度算法,在每个路口打造一个‘能掐会算’的机器人。
它能像资深的交警一样,24小时不间断地站在路口,眼不雅观四路、耳听八方,根据实时车流、人流,精准指挥红绿灯的放行顺序和韶光。
将红绿灯由现在的‘车看灯、人看灯’固定配时方案下发的模式,升级为‘灯看车、灯看人’的实时精准智能调度模式。
”

苏丽娟博士认为,这一系统的运用,避免了无车空放、有车不放、行人空等这类不合理路权分配征象造成的资源摧残浪费蹂躏。
此外,还可以为单车智能供应车路协同上帝视角,办理单车智能在机非人混行的交叉口感知盲区、安全左转、标线标牌识别等痛点,赋能智能网联和赞助驾驶家当。

“治标”如何走向“治本、治根”?

除了襄阳,目前,喜悦人工智能红绿灯系统,还在广州、深圳、天津、成都、武汉、石家庄、沧州、三亚、孝感等全国数十个城市大规模落地。

来自公安部的数据显示,2023年我国机动车保有量达4.35亿辆。
此外,有关统计数据还表示,交通拥堵带来的经济丢失,约占城市人均可支配收入的20%。
虽然,人工智能红绿灯的效果已经显现,但苏丽娟博士认为,这还只是“人工智能治标”的阶段。

谈及“人工智能治本”,她提及喜悦集团的第二个核心创新——“天生式弹性公交”。
即通过“减量”最大化公交分担率,针对传统公交高下站点步辇儿间隔长、中间换乘次数多、韶光本钱高、运营依赖财政补贴等痛点,为用户供应“密站点、不换乘、快速相应、一人一座、一车一线路”的做事,从而提高公交分担率,减少私家车出行量,降落城市交通拥堵和碳排放。

而关于“人工智能治根”,她提到喜悦集团的第三个核心创新——“公民绿色碳积分”。
她说,“通过建立公民绿色碳积分和个人碳账户体系,以碳积分勉励手段勾引市民选择绿色出行和绿色消费行为。
不同于互联网平台虚拟经济模式,其核心是物联网同城实体经济模式,以数字孪生技能和碳积分模式双创新,促进城市出行办法和消费模式的转变。
”

治堵、降碳、减事件能否一体办理?

部分与会代表委员认为,人工智能技能与各行业的深度领悟,有望重塑家当发展格局,引领经济步入高质量发展的新阶段。
个中,推动“人工智能+交通”的领悟运用,将促进交通系统的当代化升级,形成交通领域的新质生产力。

据不完备统计:截至2023年底,我国各大城市交通路口约有120万个,个中红绿灯路口约40万个。

第三方测评报告显示,人工智能红绿灯系统可将路口整体通畅效率提高30%以上。
个中,耽误韶光和停车次数可降落30%以上,绿灯空放率可降落85%以上,高峰期拥堵韶光和拥堵程度可降落20%-25%以上。

“在拥堵缓行、怠速等灯、频繁启停时,还增加了燃油和电能花费。
”苏丽娟博士认为,人工智能红绿灯系统还可减少汽车能源花费、尾气污染碳排放。

此外,苏丽娟博士同时表示,行人和非机动车常常由于“红灯韶光太长且该时段无车通过”而闯红灯,或者由于“绿灯韶光太短”只能走一半。
人工智能红绿灯系统,因充分兼顾了路口机动车、非机动车和行人的实时需求和状态而放行,可大幅降落路口的行人和非机动车的交通事件发生率。

交通拥堵如何不再成为天下难题?

“随着城市化进程的加速,不少城市涌现了越来越严重的交通拥堵和环境污染。
这种城市病,不仅影响城市综合管理和居民生活质量,还制约了城市的高质量发展。
”苏丽娟博士坦言,交通拥堵,实在是天下性问题。

据统计,环球各大城市交通路口超过1200万个,个中红绿灯路口超过400万个。
据公开信息,截至2023年10月,科技巨子谷歌研发的人工智能红绿灯在海法、里约热内卢、班加罗尔等12个城市的70个十字路口进行测试。

“科技改变天下,这也是我们团队的梦想。
”在苏丽娟博士眼中,想要在路口真正实现人工智能级信控,意味着须要实现机非人轨迹精准感知、毫秒级最优调度指令天生、实时边缘协议对接、相位相序时长自适应调度、点线面多路口协同调度、机非人安全效率协同调度、公交和特种车辆优先协同调度等核心功能。

经初步调研,真正具备上述人工智能信控功能的红绿灯路口,除了喜悦集团已落地的800多个路口外,海内用其他产品实现的不超过100个,环球不超过200个。
截至目前,喜悦人工智能红绿灯系统在海内市场霸占率已超过85%,在环球市场霸占率已超过80%。

谈及未来,苏丽娟博士希望喜悦集团在治堵、降碳、减事件的根本上,朝着“出行领域环球技能和做事引领者”的目标努力,让更多老百姓享受喜悦出行和喜悦生活！

声明：该文章系转载，旨在为读者供应更多***资讯。
所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。