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长江航运，船员这么多，他们会不会失业

给您拜年了，今天是大年初二，祝各位船员朋友们新年快乐，万事如意，大吉大利。

一名从事水上工作12年的老司机，来和你聊聊船员的这个行业。

船就是他们的第二个家。所谓船员就是在船上工作的人，人这是一个特殊的群体，也是一个特殊的工种。说他们特殊，是因为他们有家不能回，有亲人不能常相聚，常年与大海船舶为伴。

我近年来随着社会的发展，特别是人工智能的大量出现，让各行各业再一次感受到了来自行业的危机，很多从业人员感受到了从来未有过的压力。大家不尽提出这样的一个疑问，我们的工作还会存在下去吗，会不会被机器人所替代？

世界航运业，我们可以来谈谈他的前后发展：

一、国内经济的发展离不开航运

当下是全球经济物流的高速发达，世界贸易正如火如荼的进行，中国近年来的进出口份额也是节节攀升，这些大多依赖于航运发展。

目前的国内进口货物由大海轮运输到国内的一线码头，再由国内的船只转运到内地的城市，完成物流的运输“接力棒”，服务于当前的社会经济发展。

二、船舶的发展离不开船员

社会发展越快，船舶的需求就越大，近几年来船舶出现了井喷式的发展，这一挑战者这个行业的底线。

越来越多的船务公司以及个体投入到运输的行业，使这个行业蓬勃发展。目前当前现状是一艘船舶需求船员在10-15人，一家大型的船公司员工大概有几百人之多。

社会发展，船员已经成为了一个稀缺的资源。在长江内河一带，目前船员出现了青黄不接的状态。船员老龄化的现象开始慢慢的出现年轻的船员投入这个行业，人数逐年的下降。许多中介机构常年挂出了招收人员的广告。

三、人工智能的出现并不能完全替代船员

当前，AI已经成为了各行各业比较热门的话题。航运业，同样有这样的技术出现。这是一场变革在席卷全球，有的人甚至将这场变革称之为人类的第四次变革。

人工智能的出现，服务于船舶，也有一些船舶，比如游艇类的，同样可以运用到这项技术。但是目前这样的状况只是出现在少数，要绝大数的替代当前的整个行业，这样的路我想还有很长的路要走，这样的时间也不是一天两天就可以实现。

未来船舶航运的发展，离不开人工智能的指引。目前船舶上的助航仪器，比如雷达、全球定位系统、船舶自动识别系统，这些都是采用了新科技。同时我们也非常愿意看到更多的技术运用于这个领域，服务于船舶的航运，这将为促进世界经济的发展奠定更加坚实的基础。

作为船员，我们也非常希望有一天自己能够被技术替代，我们也期盼这一天的早上日到来。

长江航运在改革开放前，国营大企业一统天下。上海、江苏、芜湖、武汉和重庆。分三种类型，客船、拖船和驳船。

当年航运非常发达，客运船一票难求，货运船押港现象很严重，上海港、南京港、武汉港等待装卸的驳船，有时多达半月之久。主要运输是煤炭、黄沙、矿石和化肥。长江上大型客船、大型船队川流不息，十分壮观。

80年代中期，个体船舶蜂拥而上。初期吨位较小，多是100吨至300吨机动船，抢夺了部份航运市场。由于个体船舶迅速积累了财富，鸟枪换大炮。船舶逐渐升级，1000吨至1500吨位。个体船舶是柴油机为动力，机动灵活，运输成本小于国营航运。企业货运基本选择了个体船舶。国营航运逐渐萧条，直至退出航运市场。

客运的衰落起源于公路网的兴起。从上海到重庆，乘船需要5天5夜。芜湖轮船公司也开通了芜湖至九江，芜湖至南京区间航线，上水有铜陵、池州、安庆、九江。下水有马鞍山、南京。当年出行方式以船运为主，每逢春运，要想买一张上海或重庆方向的船票，是非常艰难的，要提前订票，还要找关系。

高速公路迅猛崛起，长江沿线公路网四通八达，沪宁高速、宁芜高速等等。汽车客运优势明显，快捷方便，时间选择余地大，旅客很快的转变了出行模式。长江航运受到了冷落，亏损经营，最终还是‘’全军覆没‘’。我们现在看到的大型客船，都是旅游公司自主经营的旅游船。

长江航运属于大型国营企业，失业的船员政策上是比较优惠的。当时，年龄偏大的男性，45周岁就办理了提前退休。年龄不够的，也有生活保障。船员是特殊工种，后来退休的船员，55周岁就享受退休待遇。

也有一部份持有船长、轮机长执照的，他们下海去个体船舶当船长和轮机长。在八十年代，他们的收入很优厚，是第一批享受改革红利的的。

华润汕头新能源有限公司待遇

月薪5000至8000元，有五险一金

法定代表人：苏小溪

成立时间：2023-03-27

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注册资本：6348万元人民币

企业地址：汕头市濠江区秀峰路4号工业和信息化局办公楼13号

经营范围：发电业务;认证服务;检验检测服务;风力发电技术服务;业务培训;海洋船员事务代理代办服务;内河船员事务代理代办服务;工程和技术研究和试验发展;人工智能基础资源与技术平台;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广。

人工智能在航海领域的运用

人工智能在加强海上安全、优化业务操作和流程、帮助航程规划和船舶维护方面取得了进展。通过对数据深入分析和快速反应，及时传递关键信息，从而帮助提供最佳决策。

使用人工智能系统来创建全自动的海盗警报，可以让海员们有时间作出反应，也因此带来挽救生命的希望。

几千人的航母舰队有捕鱼的能力吗

◎这个问题就好比问“迈巴赫能送外卖吗？”答案当然是肯定的，只要你愿意没什么不可以。而对于设计师们辛辛苦苦花费数十年心血研究出的世界上最庞大、最复杂、威力最强、价值数百亿美元的航母来说，只要配上探鱼器、鱼舱冷冻系统、浮棒绞机、吸鱼机、下水灯等必要装备，捕鱼根本不在话下，只是这成本就不要算计了。

目前世界上最大的渔船是荷兰的贝尔塔斯曼，这艘船体型巨大，长141米、宽18米，排水量达到了上万吨，这艘船一次出海能够捕获鱼类25到30吨，虽然造价高达4个亿，但是和航母比起来那就是小巫见大巫了。

航空母舰从来不单独行动，它总是由他船只陪同下行动，合称为舰队，又称为航空母舰战斗群。这些陪同船只包括 巡洋舰 、驱逐舰 、护卫舰等等，它们为航空母舰提供对空、对舰和对潜艇的保护。航母编队就规模而言通常可分为：单航母编队，双航母编队，三（或多）航母编队。一般来说7～11艘舰艇组成的航母编队人员总数大约在6500人左右。试想一下如果航母舰队捕鱼，那场面该有多壮观。

感谢邀请。

这个问题真的是脑洞大开的问题。航母舰队的任务就是作战，但是在作战间隙需要其具有捕鱼能力，这是鱼与熊掌不可兼得。按照一般的常识，航母舰队是不具有捕鱼能力。但是，问题也有其两面性。因为，任何船只只要有工具具有捕鱼能力。正规的渔船的捕鱼能力是指其具有拖网设备，以及储存鱼类的船舱。而航母本身，因为不具备渔网，以及船只本身高度的问题，航母一般都不具有钓鱼能力，连垂钓渔具也需要上百米的鱼线，近乎不可能。

但是为航母护航的舰队都具有捕鱼能力。这些舰船的高度只有航母的一半左右，很多舰队都准备有钓鱼的渔具，供船员在海上停泊时垂钓。在二战中，日本联合舰队前往珍珠港途中，就有舰船在海上垂钓。但是，驱逐舰与航母都有巨大的螺旋桨，就算有钓鱼的工具，鱼也是很难上钩。还有一个办法就是，在海上，航母与护卫舰都放下各自皮划艇，在海上钓鱼。这可以捕到鱼。

笔者看来，航母舰队的任务就是作战。捕鱼完全不在讨论的范围内，所谓的航母的捕鱼能力就是伪命题。

航母要是专职捕鱼，世界上所有渔船都得下岗

只要配上拖网和绞盘，即使航母也能客串捕鱼船！目前世界上最大的渔船就是荷兰的贝尔塔斯曼拖网渔船，它的巨型拖网一次性可以收割超过300吨鱼获，但它的长不过143米，宽不过18米，排水量也只有一万吨出头，发动机功率也不过五万马力，这和动辄五六万吨甚至十万吨级的航母来说就是个小弟弟。

以美军尼米兹级航母为例，长度超过330米，宽度达到76.4米，比贝尔塔斯曼拖网渔船大了三倍还多，配合上两具各130000马力的A-4W反应堆，总功率超过260000马力，这种动力，要是放在渔船界那就是为所欲为的存在，别说拖500吨的渔网，来个几千吨又如何？再加上核动力的无限巡航和三四千人的水兵，航母要是兼职干捕捞，别的渔船还有活路吗？

航母为什么不捕鱼？

但是航母不能干捕捞，因为这玩意儿太贵了，贝尔塔斯曼拖网渔船算是渔船界的高富帅，可是造价也不到一亿美元，而世界上排水量最小的泰国海军差克里·纳吕贝特号航空母舰（满载1.14万吨）造价也超过4亿美元，像印度由基辅级改造而来的四万吨级维克拉玛蒂亚号航空母舰，经过老毛子一次次的抬价，仅仅改造费用就已经超过了20亿美元。而美国人的尼米兹级航母虽然大规模建造，但是成本也超过了45亿美元，新下水的十万吨级福特级航母造价更是达到了150亿美元。这么贵的玩意儿谁会拿去捕鱼？这得服役几个世纪才能回本？
（福特级航母）

虽然不能专职捕鱼，但是休闲垂钓可以来一波

这点还是得佩服美国人，他们军队的气氛和管理模式还是相对轻松的，航母上服役的水兵在经过了紧张的训练后，往往身心疲惫，这时候舰长就会组织起航母垂钓大赛，所有人沿着甲板一字排开，当然了，真正的海钓现在开始！

不过航母由于甲板太高，垂钓难度太大，适合比较专业的选手，美国大兵们最爱的还是在黄蜂级两栖攻击舰的坞舱门垂钓，这里视野开阔，相对平稳，离水面又近，简直就是垂钓爱好者的天堂！

到此，大家对人工智能船员的解答时否满意，希望人工智能船员的4解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。