红绿灯能否由“车看灯、人看灯”变成“灯看车、灯看人”？

日前，这一设想已在国家级车联网先导区——湖北省襄阳市实现。
而背后的助力者，是一群来自浙江大学、麻省理工学院、哈佛大学等国内外有名高校的人工智能技能专家。

据公安部统计，2023年，我国机动车保有量达4.35亿辆，较5年前增加超过1亿辆。
汽车保有量超过100万辆的城市，已达94个。

机动车数量飙升，对交通管理提出了更高哀求。
如何办理拥堵这一“城市病”，成为摆在管理者面前的共同问题。

人工智能，能否破解交通拥堵？又如何破解？

苏丽娟博士（右二）陪同交警先容人工智能红绿灯。
被访者供图

“车看灯”如何变成“灯看车”？

“哪边车多放哪边，有多少车放多永劫光。
”谈及人工智能红绿灯系统，襄阳市公安局交警支队支队长宋克敬日前在***发布会上说。

他先容，在充分利旧的根本上，通过高清摄像机等传感器捕获实时交通状态，再采取实时感知和实时调度边缘人工智能打算，就可精准掌握旗子暗记灯的放行顺序和时长。
“将红绿灯由固定配时模式，也便是‘车看灯’，升级成‘灯看车’的随机应变模式。
”

襄阳市政府***办的数据显示，截至2023年12月，襄阳市区已有456处旗子暗记掌握机接入统一信控平台，并已完成239处路口智能旗子暗记灯升级。
估量今年一季度将完成主城区路口（共计448处）的智能化升级。

“信控”如何实现“智能”？

2023年，人工智能红绿灯系统助力襄阳入围天下聪慧城市大奖。
而这一名誉背后，离不开一群来自浙江大学、麻省理工学院、哈佛大学等国内外有名高校的数学、物理、打算机博士。

“一个城市是否畅通，关键在于信控是否智能化，也便是道路供给能否动态适应出行需求。
”面对交通拥堵这一天下性难题，深圳市喜悦聪慧数据有限公司（下文简称喜悦集团）联合创始人兼总经理、哈佛大学和浙江大学打算机博士苏丽娟说。

据先容，2022年，喜悦集团首次提出“车联网+聪慧交管”深度领悟运用架构，并相继完成襄阳市主城区路口红绿灯的人工智能化改造。

在苏丽娟眼中，除了人工智能红绿灯这一技能创新，团队还提出了一套系统性办理方案——人工智能治堵降碳减事件四位一体办理方案。

“人工智能红绿灯，是在已培植备充分利旧的根本上，通过加装边缘人工智能芯片和秒级全聪慧调度算法，在每个路口打造一个‘能掐会算’的机器人。
它能24小时在路口眼不雅观四路、耳听八方，根据实时车流、人流，精准指挥红绿灯放行顺序和韶光。
将红绿灯由‘车看灯、人看灯’固定配时方案下发模式，升级为‘灯看车、灯看人’的实时精准智能调度模式。
”

苏丽娟认为，该系统的运用避免了无车空放、有车不放、行人空等这些不合理路权分配造成的资源摧残浪费蹂躏。
此外，还可办理单车智能在混行的交叉口感知盲区、安全左转、标线标牌识别等问题，赋能智能网联和赞助驾驶家当。

“治标”如何走向“治本治根”？

除了襄阳，目前，喜悦人工智能红绿灯系统还在广州、深圳、天津、成都、武汉、石家庄、沧州、三亚、孝感等数十个城市大规模落地。

来自公安部的数据显示，2023年我国机动车保有量达4.35亿辆。
此外，有关数据表示，交通拥堵带来的经济丢失约占城市人均可支配收入的20%。
虽然人工智能红绿灯的效果已显现，但苏丽娟认为还只是“人工智能治标”阶段。

谈及“人工智能治本”，她提及喜悦集团的第二项创新——天生式弹性公交。
即通过“减量”最大化公交分担率，针对公交高下站点步辇儿间隔长、中间换乘次数多、韶光本钱高档痛点，供应“密站点、不换乘、快速相应、一人一座、一车一线路”的做事，提高公交分担率，减少私家车出行量，降落交通拥堵和碳排放。

而关于“人工智能治根”，她提到第三个核心创新——公民绿色碳积分。
她说，“通过建立公民绿色碳积分和个人碳账户体系，以碳积分勉励市民选择绿色出行和绿色消费行为。
不同于互联网平台虚拟经济模式，其核心是物联网同城实体经济模式，以数字孪生技能和碳积分模式双创新，促进城市出行办法和消费模式转变。
”

治堵、降碳、减事件能否一体办理？

把稳到，今年全国两会期间，“人工智能+”被写入政府事情报告。
部分代表委员认为，人工智能与各行业深度领悟，有望重塑家当发展格局。
个中，推动“人工智能+交通”的运用，将促进交通系统当代化升级。

据不完备统计，截至2023年底，我国各大城市交通路口约有120万个，个中红绿灯路口约40万个。
第三方测评报告显示，人工智能红绿灯系统可将路口整体通畅效率提高30%以上。
个中，耽误韶光和停车次数可降落30%以上，绿灯空放率可降落85%以上，高峰期拥堵韶光和拥堵程度可降落20%-25%。

“在拥堵缓行、怠速等灯、频繁启停时，还增加了燃油和电能花费。
”苏丽娟认为，人工智能红绿灯系统可减少汽车能源花费、尾气污染碳排放。

苏丽娟还表示，行人和非机动车常因“红灯韶光太长且该时段无车通过”而闯红灯，或因“绿灯韶光太短”只能走一半。
人工智能红绿灯系统，因充分兼顾路口机动车、非机动车和行人的实时需求和状态放行，可大幅降落路口行人和非机动车的交通事件发生率。

人工智能将红绿灯由“车看灯”升级为“灯看车”。
被访者供图

交通拥堵如何不再成为天下难题？

“随着城市化进程加速，不少城市涌现交通拥堵和环境污染。
这种‘城市病’，不仅影响城市综合管理和居民生活质量，还制约了地区高质量发展。
”苏丽娟坦言，交通拥堵实在是天下性问题。

据统计，环球各大城市交通路口超过1200万个，个中红绿灯路口超400万个。
公开信息显示，截至2023年10月，科技巨子谷歌研发的人工智能红绿灯已在海法、里约热内卢、班加罗尔等12个城市的70个十字路口进行测试。

“科技改变天下，也是我们团队的梦想。
”在苏丽娟眼中，想在路口真正实现人工智能级信控，须要实现机动车、非机动车和行人轨迹精准感知、毫秒级最优调度指令天生、实时边缘协议对接、相位相序时长自适应调度、点线面多路口协同调度、机非人安全效率协同调度、公交和特种车辆优先协同调度等核心功能。

据先容，具备上述人工智能信控功能的红绿灯路口，喜悦集团已落地800余个，而外洋不超过200个。
目前，喜悦人工智能红绿灯系统在海内市场霸占率已超过85%，在环球市场霸占率超过80%。

谈及未来，苏丽娟希望团队在治堵、降碳、减少事件的根本上，朝着“出行领域环球技能和做事引领者”的目标努力，让更多老百姓享受喜悦出行和喜悦生活。

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