前一天还在吐槽海内的AI跟不上老美，后一天就抱怨海内的AI抢了出租车和网约车司机的饭碗，乃至已经涌现了浩瀚出租车司机请愿取消萝卜快跑，给普通人「留口饭吃」。

好家伙，这届网友变脸比翻书还快。

的确，萝卜快跑给到了超大力度的乘车补贴，还不用担心司机宰客、绕路，关键24小时都能打得到车，还能完美办理社恐问题，这对消费者来说实在太有吸引力了。

靠着这几大上风，短短两年韶光里，萝卜快跑已经在武汉当地抢下了一席之地，在广州等其他一二线城市也已经开始试运行。

据统计，2023年萝卜快跑在武汉统共接了73.2万单，而今年才过了一半，订单量已经比去年翻了四倍，吓不吓人？

可以说，人工智能和无人驾驶技能加入交通运输行业，已经是无可避免的大趋势。

2023年出台的《国家车联网家当标准体系培植指南》中也提到，要分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系，而明年便是第一阶段的验收年份。

从这里也可以看出，国家的态度很明确，无人驾驶一定要搞，而且节奏相称之快，跟不上节奏的从业者，很可能会被淘汰。

萝卜快跑背后的研发团队，来自于百度旗下的“Apollo”自动驾驶平台开放操持，已经跟海内外130多家汽车专业机构达成了互助。

当下的萝卜快跑，已经给全社会带来了一波“大震荡”，未来就更不必多说了。

但大家有没有创造，先靠超低价抢占市场，再独吞一整块蛋糕，这条路子听起来是不是很熟习？

就说最近这十年，外卖app干趴了路边小吃摊、共享单车抢走了短程打车订单，社区团购更是逼得大把菜市场和小卖部关门收摊。

但然后呢？

当市场里不再有散户从业者竞争之后，定价权就集中到了大商家手里。

机遇一到，成本可不会手软。

现在点外卖的起步价还便宜吗？共享单车和社区团购，还有那么大额的无门槛优惠券吗？

以是啊，不要以为无人驾驶技能冲击传统交通运输行业跟咱没紧要，我们搭客当然可以根据需求选择要不要“坐萝卜”，但“可选择”和“只能选”是不一样的，垄断的结局一定是涨价。

现在乐不雅观来看，萝卜快跑的订单量虽然已经攀升不少，但真要说取代出租车司机，那短期内还不太可能实现。

先不说其他试运行城市的投放车辆少之又少，即便是最早的试点城市武汉，目前的投放量实在也不过才400多辆，跟武汉数万辆的出租车数量完备不在一个量级。

再者说，现在的无人驾驶技能，实在也还不足成熟。

“傻萝卜”们严格遵守交规是不假，但始终还是不懂灵巧变通。

就像网友们调侃的一样：

“自从有了萝卜车，搭客再也不用叫司机开到门口接人了，都是自己追着车跑，到规定上车点输入尾号开车门；

行李箱没人帮忙拿，自己也能提的动了，要不说科技牛呢，一下子就治好了矫情病。
”

而且，由于AI目前还没有察言观色的能力，一旦搭客有突发的恶心不适等症状，乃至涌现突发性疾病，都完备没有应对方案，连立马改道去医院都不会，这都是潜在的隐患。

总的来说呢，交通运输从业者们能够有一点紧迫感是正常的，但悲观地认为这玩意儿很快就要端走自己的饭碗，倒也还不至于。

不过，萝卜快跑的横空出世也给全国各地近1000万的出租车司机提了个醒：

想要在未来依旧不被无人驾驶取代，先得让自己有被搭客选择的情由。

从前的宰客、拒载和绕道这“老三样”如果还不改，等萝卜快跑来带你的城市，大概率就真没有你的萝卜坑了。

#萝卜快跑##萝卜快跑对武汉出租车行业影响多大#