这就是未来？解析蔚来ES8纯电动汽车_特斯拉_里程

2024-10-27 05:23:33 智能写作

在中国的造车新势力当中，蔚来无疑是最受瞩目也最受期待的一个。
这一方面是由于它的背景，站在蔚来背后的是李斌、李想、刘强东、马化腾、雷军等互联网大佬，以及淡马锡、百度成本、红杉等数十家有名投资机构；另一方面是由于它的产品，蔚来的首款车型EP9拥有超强的性能，刷新了多条赛道的记录，更在“真理之环”纽博格林跑出了6:45:90的惊人成绩。
带着各种刺目耀眼的光环，蔚来的首款量产车型ES8将于今年12月16日正式上市。

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横向比拟其他的新兴汽车企业，蔚来无疑有着更好的条件和更强大的实力，那么它能否取获胜利呢？让我们先来看看，雄厚的财力、环球化的设计和技能团队以及互联网思维，给蔚来ES8带来了什么。

EP9是蔚来的首款车型，它同时也是目前最快的电动汽车，在素有“真理之环”美誉的纽博格林赛道跑出了6:45:90的圈速。
EP9的涌现让蔚来真正做到了“不鸣则已，一鸣惊人”。

EVE是蔚来的第二款车型。
它是一款观点车，采取了全景座舱、智能全息屏幕等交互技能。
得益于自动驾驶技能的加入，EVE的车内支配打破了常规，主打“第二起居室”的设计理念。

EP9展现了蔚来在电驱动技能方面的实力，EVE表达了蔚来对付未来汽车发展方向的理解。
但回归现实，作为蔚来的第三款车型，同时也是首款量产车型的ES8才最值得我们关注。

蔚来的命名规则不难明得，E代表纯电动，S代表SUV，末了一位数字代表在产品线当中的定位。
以是ES8便是蔚来的高端纯电动SUV，它采取7座布局，轴距超过3m，售价很可能超过50万元。

蔚来ES8作为一款全新设计的纯电动汽车，形状设计趋于守旧，短缺颠覆性的设计。
毕竟这是蔚来的第一款量产车，设计以稳健为取向，这是可以理解的。

ES8的眼神由条状的LED白天行车灯来勾画，真正的大灯则隐蔽在阴郁中，与格栅融为一体。
在不少新款观点上，都能看到类似的设计。

在细节之处，蔚来ES8采取了很多具有家族特色的设计，比如前脸处的X型镀铬饰条、尾部的“心跳尾灯”，都能在EP9和EVE上看到类似的设计。

在内饰方面，蔚来ES8也趋于守旧，统统都中规中矩，车内能干的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏已经不再新鲜。
比较有特点的地方是副驾驶有脚托，并且可以移动到第二排，舒适性和便利性都很不错。

在仪表台上，有一个半球形的物体，它是ES8的人工智能助手。
AI是目前最热门的前沿技能，ES8这个人工智能助手的详细功能现在还不得而知，不过它的表现值得我们期待。

充电与续航：短板还是惊喜？

充电和续航是纯电动汽车的核心，特斯拉依赖超长的续航里程和超快的充电速率确立了自己的领先地位。
那么蔚来ES8在这两方面的表现如何呢？

充电和续航是纯电动汽车的核心，蔚来作为一款售价颇高的车型，人们对它在这两个方面自然有着更高的期待。

蔚来ES8采取了液冷的三元锂离子电池组。
在测试中，这块电池组在高低温环境下均可正常利用，并且经历了数千次充放电循环测试，仿照10年或30万公里的利用后，电池容量衰减小于20%。

蔚来曾表示ES8的续航里程为300km以上。
前段韶光，网上曝出了ES8的参数表，显示ES8的电池容量为67kWh，综合工况续航里程为355km。
日常利用完备够用，但离大家的预期实在还有间隔。

ES8的电池组支配办法和特斯拉一样。
但是特斯拉的电池容量可达100kWh，为何轴距更长的ES8电池容量只有67kWh？一方面可能是ES8的电池密度不及特斯拉，另一方面是基于本钱和市场的考量。

电池容量增加意味着本钱和重量的增加，而增加重量又会对续航里程产生负面影响。
以是在达到一个临界值之后，连续增加电池容量的收益会持续降落。
ES8的尺寸很大，整备质量已经达到了2460kg，因此百公里耗电量较高。
作为比拟的是，紧凑型车只须要不到50kWh的电量就能实现350km的综合工况续航里程。

以是对付蔚来ES8来说，连续增加电池容量的收益较低，蔚来的做法是把续航里程掌握在大家可以接管的350km级别，然后通过充电办法的创新来填补续航里程的短板。
这个创新便是换电做事。

蔚来的EP9，以及FE电动方程式赛车都采取了换电设计，ES8也将能够支持换电。

但实际上，换电并不是什么高大上的技能。
目前在北京，就运行着不少北汽新能源的换电出租车，乃至海马、康迪、力帆等品牌也都有采取换电技能的车型。

以是，对付换电来说，技能并不是难题，制约它发展的是本钱和运营办法。
特斯拉曾推出过换电做事，但是没多久就被抛弃了。

那么蔚来为何要采取这项被特斯拉认为“此路不通”的技能呢？

我们不妨把换电看做是蔚来的“超级充电桩”。
在特斯拉发展的初期，为理解决人们对充电韶光的担忧和质疑，特斯拉自己费钱建筑了超级充电网络，通过超快的充电速率旋转了人们的意见。
同时，超级充电桩为特斯拉所独占，这也让特斯拉与其他电动汽车差异开来，成为了特斯拉的一大标志性技能。

在特斯拉的起步阶段，超级充电桩旋转了人们对电动汽车的意见，建立了特斯拉的独占上风。
而现在，蔚来希望用换电模式来复制特斯拉的成功。

换电模式的一大缺陷是通用性差，但特斯拉的超级充电桩同样不能跟其他品牌车型共享，这种不通用的特性反而成为了它们的护城河，也构建了它们相对其他品牌的独占上风。
换电的速率比超级充电桩还要快，如果运营得当，那将带来比特斯拉更好的用户体验。

蔚来的换电做事是如何运作的呢？

据理解，蔚来将采取上门换电的模式。
有可能是由蔚来的事情职员把车开走，换好电池后再开到预约地点；也有可能是蔚来将生产一些带有换电设备的事情车，直接上门进行换电事情。

近几年，线下的商机越来越被重视，上门洗车、上门保养、上门充电习认为常，但是真正成功却不多。
不知道蔚来的上门换电会带来若何的体验。

这种上门换电做事的本钱当然是比较高的，不过考虑到蔚来ES8的售价估量在50万元旁边，注定了它的用户群集中在一线城市，以是换电网点实在不用很多，综合算下来是完备可以接管的。
在销量提升、品牌效应提升之后，换电做事的压力自然会上升很多，但是它的义务实在就已经完成了，后期蔚来可以建更多的换电站，也可以勾引消费者去充电。

真正会形成问题的是做事的细节，比如上门须要等待多久？堵车了怎么办？事情职员的本色如何？换电期间是否有代步车？当然，蔚来作为一家有互联网属性的公司，该当能考虑到这些问题，并给出行之有效的办理方案。
我们与其预测，不如静候2个月，看看它究竟会有何种表现。

技能亮点：轻量化与高性能

与略显不敷的续航里程比起来，蔚来ES8的行驶性能是完备不须要我们担心的。
有了开拓FE电动方程式赛车和EP9电动超跑的履历，蔚来研发ES8自然是驾轻就熟，而这款新车的性能也不容小觑。

蔚来ES8采取双电机驱动，在前后轴处各有一台电机，可以实现电动全时四驱。
两台电机一共可以供应478kW（650Ps）的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。

须要解释的是，它所采取的电机并非我们常见的永磁同步电机，而是运用了铜芯转子的感应电机（互换异步电机）。
这个选择与特斯拉是同等的。

比起永磁同步电机，感应电机的优点是构造大略、可靠性高、功率大。
其余，从构造上看，蔚来把电机和逆变器、电机掌握器整合到了一起，小型化和集成化的技能水平很高。

强劲的动力须要有踏实的底盘才能够尽情发挥。
蔚来ES8采取了前双叉臂后多连杆独立悬挂，并采取了主动式电控减震器和空气弹簧，可以兼顾运动和舒适。

这套悬挂系统整合了独立的电子掌握单元ECU，能够以每秒100次的速率检测横向和纵向加速度，并进行软硬调节。
同时，也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节。

前面提到，蔚来ES8的整备质量达到了2460kg，是个很沉的大家伙。
但是与同级别车型比起来，它实在算轻的。
比如体型类似的奔驰GLS400虽然没有大容量电池，但整备质量却达到了2591kg。

实现轻量化的关键是蔚来的全铝车身技能。
得益于多种创新技能和材料的运用，ES8的白车身铝材含量达到了96.4%，重量仅为335kg。

蔚来ES8的白车身主体为6系铝合金，而在前纵梁等关乎被动安全的部位，则采取了7系铝合金。
这种材料此前一样平常被用在飞机起落架上，可以承受巨大的冲击力。

7系铝合金（图左）比起其他铝合金（图右）有着更高的强度和断裂韧性。
这意味着它在受到挤压时不会断裂，能够更充分地接管碰撞能量，防止更多的碰撞能量通报到驾驶室，担保职员安全。