（U-2高空计策侦察机）

U-2高空侦察机，外号"蛟龙夫人"（Dragon Lady）是美国洛克希德公司于1950年代研制的一款极为独特的高空计策侦察机。
该机采取了当时美国空军XF-104战斗机的机身设计，但是安装了一对巨大的梯形机翼，由于滑翔比高达23：1，因此U-2具备很强的滑翔性能，纵然在失落去动力的情形下，依赖滑翔能力依然可以飞出很远。

该机利用单发涡喷发动机，为了尽可能飞得更高，该机在所有可以减重的地方都进行了减重，为了减重，该机乃至取消了常规飞机三点式起落架的设计，而是采取了一前一后的自行车式起落架，并且在机翼下装有一对名为"pogos"的可抛弃起落架，飞机起飞后，可自动抛弃两侧的赞助起落架，降落时则有一边翼尖注定会触地，然后等飞机停稳后，再由地勤职员把"pogos"重新装回去……

（pogos）

这些还算是比较常规的操作，最让人惊异的是，洛克希德公司为了减重，乃至取消了U-2翱翔员的驾驶舱维生系统和自动加温系统，以是在飞到21000米的高空时，U-2的驾驶舱内部温度可以低落到-50℃以下！

由于U-2的驾驶舱根本不密封，以是翱翔员只能完备依赖一套宇航服来坚持生命，这套专门为U-2翱翔员设计的宇航服是完备依照每一个翱翔员的身材量身打造，连每一根手指的粗苗条短都是根据丈量值缝制而成，以是基本无法换用！
宇航服中内置有加压、加氧和加温系统，可以确保U-2翱翔员可以在2万米以上的高空能够生存而不被冻去世。

（U-2驾驶舱内景象）

除了上述苛刻的条件外，U-2还是一架极难驾驶的飞机。
由于该机起落架采取自行车式的前后设计，因此每次降落时，都必须有人开车跟在飞机身后，通过无线电随时和U-2驾驶员联系，并奉告其飞机的降落状态，一旦涌现意外，翱翔员必须立即复飞。

这还不是最困难的，U-2飞机超过2万米的翱翔高度，是依赖着飞机"偷工减料"来实现的，即便如此，飞到2万米以上时，U-2的翱翔依然会变得十分危险，由于在21000米旁边的高度时，U-2的失落速曲线和临界马赫数曲线之间仅仅相差约18公里/小时！
意思是说，在21000米高空翱翔时，如果U-2飞得太快就会导致飞机抖震，严重时会导致飞机空中解体，而翱翔速率太慢则会导致飞机失落速坠毁，在这个"太快"和"太慢"之间的安全翱翔速率只有19公里/小时的差距，因此U-2翱翔员必须把飞机掌握在非常小的翱翔速率区间内，稍有不慎就会机毁人亡。
以是"U2是史上最难开的军机"这个说法并不过分。

（在2万米以上俯瞰地球，地平线已经开始呈现弧形，天幕也不再是湛蓝，而是变成太空的玄色）

虽然U-2是一款1955年就已经首飞的高空侦察机，但是纵然在卫星满天飞的本日，U-2依然有其独特的作战效能，因此纵然在SR-71"黑鸟"高空高速侦察机退役后，U-2依然在美国空军中服役。
而且纵然在本日，全天下也只有俄罗斯的米格-31能够飞到U-2所翱翔的最高高度，我国至今依然没有可以飞到2万米以上高度的战斗机，要想拦截U-2依然只能依赖地对空导弹。
这大概便是U-2飞机至今依然能够有效实行计策侦查任务而没有退役的紧张缘故原由。

不过也正是由于U-2侦察机操作过于繁芜苛刻，环球曾经飞过以及现在能飞U-2飞机的翱翔员统共只有约800人。
同时，考虑到U-2飞机高达5700公里的航程，因此U-2每一次翱翔的韶光长达十多个小时，这么长的韶光，坐在狭小冰冷的驾驶舱内，而且一旦翱翔员"内急"，上厕所也十分不便。
而且最主要的是，U-2是有人驾驶飞机，一旦被击落，无论翱翔员是被俘还是阵亡，都免不了引发国际轇轕。
因此美军操持把U-2飞机升级为无人驾驶侦察机，也就可以理解了。

（中国的领空绝不容陵犯！
）

不过对付解放军而言，无论U-2变成什么，都改变不了高空飞贼的身份。
就在最近美军的U-2侦察机还靠近过中国领海，企图密查中国沿水师队的布防情报。
我国是迄今为止，环球击落U-2最多的国家，在环球7个击落U-2的记录中，中国占了5个，只要U-2敢超越中国的领空边界，那么解放军揍它绝对不会暗昧。

（当年便是这么打U2的~）