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无人驾驶汽车都面临哪些技术问题

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无人驾驶汽车目前还处于研究阶段,在特殊场景已经能够实现无人驾驶。在大规模商用之前需要解决一下几个方面的问题:

1、定位问题。这个问题主要受到成本的限制。我们要在HDMAP中确定自身所处的位置,可以通过一下几种方式,GNSS,IMU,LIDAR,CAMERA等传感器数据融合。当然想要达到厘米级别的定位,这些传感器精度是有要求的,所以导致传感器的价格十分昂贵。如何实现低成本,高精度定位将是一个值得研究的技术性问题。

2、可靠性问题。举一个例子,目前HDMAP数据量十分庞大,在大规模商用的场景下无法使用本地地图的模式,因此必须使用云端。这就导致与云端通信是否可靠,如果进入信号弱或者没有信号的场景,定位得不到更新。类似的可靠性问题还有很多,比如定位源失效,硬件挂掉了等等。这些需要无人驾驶工程师去一一解决的技术问题。

3、预测未来。

为什么MH370至今仍未找到

调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传(Kok Soo Chon)在发布会上表示,调查人员的结论是,MH370偏离了其路径,这并不仅仅是系统异常的结果,飞机调转方向向回飞行是在人工控制下进行的。在回转之前,与空中管制缺乏联络,可能代表系统被手动关闭,但这可能是有意的也可能是无意的。 调查人员表示,目前没有证据支持MH370被“遥控接管”的理论。此前,有理论称,波音于2006年为相关系统申请了专利,这一系统据称一旦启动,将从飞行员手中接管飞机控制权,并将飞机降落在预先安排的位置。

他表示,已经得到了波音公司的确认,他们没有有关任何商用飞机使用这种技术的信息。不排除第三方干预可能,但未受到远程控制。

据英国《卫报》报道,调查组负责人Kok Soo Chon表示,MH370在飞行中折返并非是因为机械系统发生故障,也不是在自动驾驶下的行动,而是有人为操作。民用和军事雷达都印证了这一点。他还表示,不能排除第三方非法干预的可能性。但他否认飞机受到远程控制。

就此总结,谁在操纵飞行

1.飞行员,就目前分析而言这是最可能的原因,机长最有可能完成这样复杂的操作,最终造就一个谜团,这和当年胜安航空一样,飞行拔掉黑匣子开关导致无飞行数据而成谜团;另一个模仿的就是德国之翼的坠机事件,付驾将机长关在门外而造就空难,实际370事件之后,中国民航已制订了严格的空中驾驶舱管理制度,就是任何时候必须有两人以上在驾驶舱!至于至今马航否认机长坠机是为了逃避责任,毕竟没找到飞机残荷前、没有铁证时没人愿意背这个锅!

2、有人劫机,按现在传的要神不知鬼不觉潜入驾驶舱并且让飞行没发出警告几乎是不可能的,遥控劫持更是像信口开河,现代飞机能像科幻小说一样劫持?

3,找不到,可能燃油耗尽前机长做了个滑翔,坠机地点没精确找到;另外大海捞针并不像想像那么容易,法航447航班发现坠机地点在6平方公里竟然捞了4年才发现黑匣子

飞机有什么秘密是我们不知道的

来吧,这个问题好像不回答一下有一点对不起我的行业,哈哈。

不啰嗦,我就说一个吧:飞机是可以带故障或缺陷飞行的!!!

什么,带故障飞行?是的,你没听错,你坐的飞机很大可能是有故障或者缺陷的哦。

不过不用担心,能带上天的故障绝对是对飞行安全没有影响的故障,例如:飞机厕所堵了。这是很常见的航线故障,飞机又要准时起飞,又没空掏,掏了飞机就要延误,延误就要赔钱,延误了有些可爱的旅客们还要闹事,呃,怎么办?没关系,把堵了的厕所封起来,起飞先喽。一般来说飞机上至少有三个厕所,堵了一个还有两个,不影响使用,更不影响安全,飞机晚上回来航后的时候慢慢掏喽。让飞机带故障上天,这个就叫做故障保留,但是什么故障能保留什么故障不能保留,谁说的算,当然不是机务小哥哥拍脑袋说的啦,而是我们的MEL手册啦。

MEL手册中文名叫做最低设备清单。飞机是航空公司用来挣钱的,飞机只有在天上飞着才能挣钱,所以我们要尽量减少飞机在地面的时间,所以,一些无关紧要的故障就完全没有必要在地上浪费时间啦。为了提高飞机的运行效率,就诞生MEL手册这个东西了。

飞机一旦出现故障,那么我们机务人员会通过专业以及及一些手段,判断是飞机上的哪个设备出现了故障,然后翻阅MEL手册,看是否允许让这个设备失效,失效后是否有其他什么工作或者有什么运行限制,都满足要求后,ok.那么就依据MEL手册办理互相保留放行。

MEL是哪里来的,依据什么编写的!

MEL是依据各航空公司MMEL(主最低设备清单)来编写的,MMEL又是飞机的生产厂家来编写的,厂家对飞机上所有设备都有严格的评估,根据严格的评估之后来编写的。MMEL手册是最低要求,所以,航空公司编写的MEL手册标准是比MMEL的标准还要高的。

说了这么多,其实想表达的是什么呢?就是告诉大家,飞机维修及放行工作是非常严谨的,所有的工作都是有据可依的,所以,有我护航,大家放心乘坐飞机。

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