善于识别、运输物体的小萌物，能将物品送到你的手中。

ProPILOT 2.0智控领航技能可以在指定车道巡航时实现自动驾驶，许可驾驶员双手分开方向盘。

移动出行须要工具来补充能量，e-Chargeair不仅对车辆还可以对全体街道供应电力，同时还具备空气净化、Wi-Fi等功能。

e-Palette+MicroPalette可以将商铺/做事运送到人的跟前、在行驶过程中营造妙趣横生的车内空间，并且能办理末了一公里的配送问题。

最近十年，东京车展受到来自北京和上海的寻衅，展会规模不断缩小，参展外国车企逐年下滑。
今年东京车展，更是短缺了宝马、大众、PSA和沃尔沃等品牌的身影。
但是，在环球学者、专家、智库、车企高管和广大车迷眼中，东京车展依然是最值得看的汽车展会之一，今年也不例外。
“OPEN FUTURE”是今年东京车展的主题，展示了全新的技能及充满想象力的运用处景，一起向环球不雅观众展示“OPEN FUTURE”后的移动出行的新理念。
我们看到传统的出行观点正在被进一步地改变，感想熏染到随“转型升级”而来的鲜活生命力。

文、图/广州日报全媒体 周伟力

电动化

该当采纳什么路线？

“电动化”和“纯电动”是截然两种不同的观点。
“纯电动”是指纯电驱动这个单一技能的路线，而“电动化”则涵盖混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池车等与“电”有关的技能路线。

众所周知，日系车企一贯是“电气化”的武断推戴者。
然而，从2017年开始，丰田和本田开始以创业心态进入电动化领域，日产也将资源倾斜到以聆风为首的纯电技能上。
对付路径的选择，该不该“ALL IN”纯电动，还是只须要坚持“电气化”？不仅在日本，在欧洲和中国，汽车界都存在这样的疑问，一贯辩论不休，时至今日，仍旧没有一个清晰的答案。

今年的东京车展上，彷佛向“纯电动”妥协的日系车企再一次给出不同的答案。
本田社长八乡隆弘宣告，“今后我们将以e:HEV为核心，进一步加速推进电动化奇迹”。
而“e:HEV”便是本田以电机驱动的新时期稠浊动力车型的新命名。
按照他表述，稠浊动力不仅是本田电动化计策的组成部分，更是核心。
同时本田还表示，到2030年，本田发卖的新车约65%是电动化车型。
个中，纯电只占10%~15%，别的的50%~55%都是混动和插混。

而丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树则认为，将所有资源集中在纯电动车型的开拓，并不一定是最佳选择，由于不同国家和区域的需求不同。
他认为，同时开拓所有类型（HEV/PHEV/EV/FCEV）的电气化汽车，并不会导致效率低落。

其余，日产着重先容了e-POWER技能。
该技能创新之处在于将原来通过外接电源得到电能，变为搭载一个1.2升型汽油发动机自行发电，将“电”与“汽油”结合起来。
亦因此，搭载e-POWER智充电动技能的汽车既具有纯电动汽车的加速性和安谧性，也具有稠浊动力车的省油和不须要充电桩的便利。
e-POWER已在日本量产，并将会在明年进入中国市场。

当其他企业在进行辩论的时候,丰田、本田、日产已经在思考什么样的技能路线能为越来越多的消费者所接管。

为不同用户供应个性电动化出行办法

针对消费者个性化移动出行办法需求的提升，汽车品牌不断地提出全新的出行方案。
今年，不同汽车厂商都通过不同格局、不同型号、不同驱动车型的展示，给出对未来出行的办理方案：为所有人的自由出行，供应各种不同类型的电动化车型，而不是仅仅只有纯电动车一种。
像“超小型EV”等一系列小型电动车成为东京车展丰田“未来展区”的主角，个中包括了商务用场超小型EV观点车、步辇儿领域EV（站立式/乘坐式/连接轮椅式）及TOYOTAi-ROAD。

而丰田首次发布的氢燃料电池车MIRAI Concept得到广大的关注，它是操持于2020年底上市的第2代MIRAI在研发阶段的终极车。

虽然日产汽车没有丰田汽车那么激进，但也带来了两款全新观点车。
Ariya Concept是一款纯电观点SUV，外不雅观采取了全新造型的设计措辞，不出意外，会成为日产最新的环球车型。
该车纯电续航里程达到483公里，估量将于2021年投产。
该车外不雅观采取全新设计措辞，预示着未来日产SUV的设计方向。
据先容，其续航方面最大里程可达483Km。
新车将于2021年开始投产，估量将于同年上市。

而IMK则是一款Kcar级别的观点车，紧张针对日本本土市场设计，能够通过最新的智能网联技能让驾乘者与网络无缝链接。
日产汽车公司实行设计总监田井悟先容，IMK是为那些还未曾考虑过购买这种级别车型的消费者准备的。
这款车型将捉住一个全新的消费市场，比如东京的豪华车车主群体，由于他们想要兼具时尚特色与出色性能，同时可以轻易找到停车位的车型。

其余，本田汽车公布了环球第一款基于全新电动化平台的纯电车型honda e。
该车具有强烈的科技感和未来感，它取消了外后视镜，代之以两个后视摄像头，会实时将图像显示在车内的显示屏上，与传统后视镜比较，不仅提高了可视性，还将风阻降落了约90%，当然，也大大降落了高速行驶时的风噪。

汽车正在“不务正业”

组合式的移动出行更有前景

一贯以来，我们聊起纯电动车，关注点都在续航里程。
由于续航里程与“补贴”直接挂钩，直接决定易用性。
但在丰田看来，短途的纯电城市通勤车不须要那么长的续航，而该当在续航里程和性价比之间取得一个平衡。
中间隔移动出行，纯电车型该当凸显竞争力，能与汽油车全面反抗，而固态电池遍及后，让这变成可能。
而在长间隔的移动出行场景中，燃料电车、稠浊动力会更加的得当。
因应不同场景，丰田提出低中高三种产品矩阵，并终极衍生到面向未来的泛交通观点。

与此同时，汽车厂商还在让目标客户得到满意的需求高下足了工夫。
当下，用户有随时随地须要投递的物品（你没有猜错，讲的便是外卖），丰田推出了小型送货机器人TOYOTA Micro e-Palette，还有东京2020规格e-Palette、燃料电池大巴SOR、为奥运会和残奥会专门开拓了专用移动出行工具APM（Accessible People Mover）……

而在本田展台上同样“不务正业”地展示了许多打破传统意义的“车”。
比如利用汽车产生的电能向外部供电的“Power Exporter 9000”、能够轻松运送电能的便捷换电装置“Mobile Power Pack”、采取便捷换电装置“Honda Mobile Power Pack”的摩托车……

而日产则再一次诠释其“智行理念”的未来框架。
智行理念包括智能驾驶、智能动力和智能互联三大核心内容。
Ariya Concept搭载ProPILOT 2.0智控领航技能，其核心在于解放双手。
这套技能清单包括3个前视摄像头，视角分别为150度、54度和28度；1个前向毫米波雷达和4个侧面毫米波雷达；4个环视摄像头；12个超声波雷达，以及1个监控摄像头。

在这次车展上，险些可以瞥见2030年的移动出行办法：短中长途出行都有不同的移动出行工具、无人驾驶的公交大巴、能向电网反向供电的太阳能住宅、一套家庭储能系统、卖力运送“外卖”的专用车、在社区自动穿梭的电动化机器人……

未来汽车

不应只有智能

还要有“情商”

汽车四化让智能汽车的涌现变成可能，智能汽车已经成为出行做事的载体。
在智能汽车上，听歌、导航、语音交互等功能已成为很多民气目中汽车上天经地义的标配。
但正如人有“智商”和“情商”一样，汽车光是“智能”还不足，还该当有“情商”——日系车企将“情商”进一步诠释为“爱商”。

以丰田为例，这次车展发布旗下主打Yui人工智能的全新车型——LQ观点车。
新车可以看作是此前丰田CONCEPT-爱i观点车的进阶版，车辆用得越久，就会加倍懂你。

本田汽车也开始聚焦电动化浪潮下未来人类出行模式的改变。
他们认为，必须要思考未来人类新的出行模式中，人和车的全新关系。
用他们的说法是如何“为所有人拓展生活可能性”以及如何“为人们的移动出行和生活供应新的代价”。

明年夏天，间隔日产汽车横滨总部仅几步之遥，一座占地1万平方米、圆形透明的日产技能互动体验馆（Nissan Pavilion）将落成开放。
届时，来此参不雅观的人们可体验到ProPILOT智控领航技能、无形可视化（Invisible-to-Visible, I2V）技能和日产汽车储能系统等未来出行场景。
同时，体验馆还将成为日产汽车新车型环球首发园地。

日产汽车实行设计总监田井悟表示，为适应席卷而来的汽车电动化技能浪潮，汽车企业须要改变固有文化，重新探求设计措辞。
而新的设计措辞一定因此人为核心，通过人和机器的互动去挖掘和表示生命的意义，而不是大略科技的堆叠。

这次车展，日系车企还提出了IA（INTELLIGENCE AMPLIFICATION）理念，IA的核心是人，希望通过人的事情，通过人和机器的合营，帮助人拿起更重的机器，或者能够带来更好的驾驶乐趣，更主要的是在情绪上都得到增长。

不雅观察

都在说，在汽车四化这一浪潮中，中国品牌站在最前沿，领跑天下。
然而，每个车企都有自己的发展节奏。
有人会问，这次日系车企在东京车展上的所作所为是不是“噱头”？实在，这些未来移动出行的场景，将于2020年东京奥运会、2022北京冬奥运会上，展现在世人面前，人们都可以亲自体验个中。

更为关键一点，这次东京车展，可以看到日系车企对新能源汽车市场需求的思考。
电动化只是手段，归根结底是要向客户供应有吸引力的产品，并在环球范围内降落碳排放标准，进而真正不断实现从汽车制造商向移动出行做事上转型。