这也是今年4月27日创维汽车品牌正式发布三个月后，创维汽车的首场新品发布会。

在本场发布会上，创维汽车EV6正式上市，新车共推出4款车型，分别是出行版、标准版、智能版和PRO版，续航里程为410KM和520KM，同时可选配600KM续航，官方辅导售价区间为15.28-24.98万元。

个中，创维汽车EV6纯电动系列，对付出行版、标准版、智能版、PRO版，现直接接管订单；选配NEDC续航为600KM的车型，于2022年一季度进行交付；创维汽车EV6- HTi智混版（总续航1267公里，NEDC纯电续航里程200公里）将于2022年三季度进行交付。

值得关注的是，在发布会现场，创维汽车首次明确 “智能车家创导者”的品牌定位。
除了车家互联技能外，创维汽车将聚焦智能康健生态，并以此作为差异化竞争的抓手。

“21世纪最主要的是康健，没有康健统统都是零，这是便是我们主打的差异化。
”27日下午，黄宏生在接管采访时指出，“家电领域，创维一贯关注康健，沉淀了不少履历，看电视担心小孩近视，创维电视用数字技能让电视不闪；创维把康健这个理念用在电动车上，成为独特的上风。
”

此外，创维汽车还搭载与创维酷开同源的SkyLink智能网联系统，可实现远程掌握车内温度、座椅、车窗、充电，车内掌握家电，为消费者构建车家互联生态。

智能化系统已超特斯拉？

2021年，新能源汽车市场爆发式增长，造车新势力、传统车企纷纭发力。

随着华为、小米、滴滴、百度等科技企业宣告或是被传出进入造车领域、蔚来、小鹏、空想、威马等造车新势力不断加注、传统汽车集团也重金入局，这个赛道的竞争愈发激烈。

不过，随着智能化技能的不断演进，只管各个企业都推出了拥有各自基因的智能座舱，但从目前的状况来看，语音掌握、智能大屏，乃至直播软件、K歌软件，各个车企智能座舱的功能十分雷同。

“目前智能座舱领域十分‘内卷’，同质化严重。
未来，谁能真正实现差异化，谁才能胜出。
”此前，有智能座舱研发公司技能卖力人对21世纪经济宣布表示。

“纵不雅观全体汽车市场，聚焦智能康健生态的车型险些为零。
”黄宏生在接管采访时表示，现在的造车新势力也好、传统车企也罢，都在主打用户、科技等元素，让一辆主打康健的汽车成为人们高度依赖的伴侣，是创维汽车始终遵照的品牌理念。

“创维汽车聚焦改进人们亚康健状态，开拓出独占的主动就寝促进技能。
”发布会现场，开沃集团常务副总裁董钊志表示，创维汽车具备的康健功能，除了让用户在车内享受舒适的深度就寝外，还可以为用户供应全方位的数智化康健管理。

一方面，创维汽车通过其非打仗式传感技能实现拍照来监测血压、心率等生命康健指标，监测用户的康健状态，并通过人工智能光谱科学算法，精准评估用户生命特色；

另一方面，创维汽车配备了智能脑电波催眠眼罩，引入脑机接口技能，丈量脑电波及深度就寝质量并根据脑电波自动天生助眠音乐，实时改变音乐参数，逐步勾引大脑频率进入θ波段（又称修复波，一样平常涌现于极度放松时），使人快速进入就寝状态，显著改进就寝质量。

“眼罩的电解层、脑波旗子暗记和车机一套运算法则进行一些交互。
交互之后有两个功能：一是记录就寝状况，包括记录深度就寝或浅度就寝，天生剖析报告提醒用户如何改进；二是通过检测脑部之后主动天生催眠音乐，帮助用户进入深度就寝的状态。
比如用户设置闹钟睡两个小时，它会帮助消费者逐步清醒，而不是溘然惊醒。
” 开沃新能源汽车集团株式会社副总裁、江苏开沃汽车有限公司总经理吴龙八表示。

而在被问及创维汽车的底气及主打“康健”的差异化竞争路线能否走通时，黄宏生表示，创维汽车在智能化领域深耕多年，智能化系统一出来就已经超过了特斯拉。

“智能化包括几方面，首先出行、导航、***、音乐，这基本得有。
根本的东西先做好，这便是我们一上市就受到全天下积极购买的一个上风所在。
”黄宏生表示，“现阶段很多车企选择与专业公司进行互助，相称于两大体系的领悟，如何做到和而不同，是一件非常有难度的事情。
”

不过，在自动驾驶领域，黄宏生认为，千万不能吹大无人驾驶面前的效应，目前还有一定间隔，仍有很长的路要走，绝不可轻易托大。

“目前自动驾驶技能存在非常多的瑕疵，我们想从用户实际需求出发，在办理城市拥堵，包括高速公路相比拟较大略的运行状态下，通过0-150公里全速路段自适应巡航系统可以减少用户80%的疲倦强度，我们以为这是一个更务实的根本方案。
” 董钊志见告，2016年L4级别乘用原型车已经在做测试，但创维汽车EV6车型的目标群体非常清晰，在15-20万区间的客户群体，过于高昂车载传感器会给消费者带来非常大的包袱。

谈及与华为、小米等科技公司的差距，黄宏生坦言在流量上有差距。

“这是我们面对的残酷事实。
创维家电的制造属性比较强，科技的属性弱，这也是事实。
但创维捉住了家庭聪慧智能电视的互联网属性，我们叫创维酷开，现在有1亿1千万个用户，便是中国有1亿1千万个家庭在享受或者利用创维的智能内容流量。
第二点，创维在互联网属性和数字传播的团队方面要进行加强。
” 黄宏生见告，“根本来讲，电动车归根结底还是一个新东西，须要体验，久而久之就形成消费趋势。
”

此外，与大多数新造车企业一样，创维汽车目前面临的最大寻衅是人才。

“智能化、电动化，零部件、生态等专业方面，每一个专业都要须要天下级人才，人才是第一大寻衅。
”黄宏生坦言，为了留住人才，每个奇迹板块都有合资人机制，小到股权勉励，大到实名股东。

寻衅5年25万辆，年底冲刺科创板

不过，造车是一项重成本的投入，造车新势力须要持续发展还须要更多的资金，才能坚持后续车型的研发、推出和市场规模的扩大。
随着韶光窗口期即将关闭，资金的压力、传统车企的围追堵截以及新新造车的高举高打，黄宏生和他的创维汽车还有机会吗？

“对付过度竞争来说，我经历过一次过热家当征象。
在90年代，所有人都要去倒卖彩电票。
每个省都有无数的电视机厂家，当时电视机紧缺，工业的进步是在高度竞争中进步的。
竞争是环球化、科技制造业的常态，而汽车刚好又碰着了这样一个环球重大变革。
”面对拥挤的赛道，黄宏生在接管21世纪经济宣布采访时表示，“20世纪90年代，中国彩电市场竞争之‘惨烈’难以尽述，为争得一席之地，300多家彩电企业同场激烈厮杀，经由一轮轮良好劣汰之后，终极只有6家企业存活，创维便是个中之一。
”

黄宏生认为，创维汽车也可以像创维电视一样，在智能电动汽车的“天下大战”中得胜。

“汽车家当只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。
目标是今年年内报告，希望明年能够挂牌科创板。
”黄宏生表示，目前创维汽车多达几十亿的融资已经靠近尾声。

目前，创维汽车已经制订了“2+4+N”的产品计策。
BE与CE两大纯电平台共同发力，2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，稠浊动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，以知足消费者不同需求。

在渠道方面，按照此前操持，在原天美100家经销商网络的根本上，未来要发展到1000家；此外，也考虑跟创维进行互助，利用创维的经销商渠道，联动营销，实现共赢。

“渠道分两类，一个是汽车渠道转型；渠道发展的第二个方向是创维本身的几万个家电的零售商。
”黄宏生见告。

在销量方面，黄宏生透露，今年上半年，创维汽车销量达到3000台，个中1000台销往国际市场，2000台在海内市场。
按照方案，创维汽车今年目标是发卖1.2万台。

从目前来看，间隔完玉成年销量目标依然还有很大压力。

而在发布会上，黄宏生重申了创维汽车的1-3-3-3计策，并非常自傲地公开自己的小目标，也便是2025年创维汽车年发卖实现25万台，2030年创维汽车年发卖实现50万台；同时，在目前创维汽车已投入100亿元的条件下，未来将再投300亿元，实现市值3000亿元。

不过，在竞争惨烈的新能源赛道中，黄宏生的造车故事能否走下去？

统统还未可知。

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